中国高铁依旧有短板,轴承每年大量进口,国产轴承真不行?

德国的舍弗勒、日本的NSK和瑞典的SKF等轴承品牌,经过多年在全球高铁市场上的实践验证,已积累深厚的技术经验和稳定的市场口碑。其轴承产品的稳定性和可靠性已在世界各地的高铁系统中得到广泛认可,这使运营商在选择时更倾向于这些国际品牌。相比之下,国产轴承虽在技术上不断追赶,但缺乏国际市场的长期验证,难以在短时间...

国机精工:市场信誉备受关注,高铁轴承国产替代或加速

董秘回答(国机精工(11.490,-0.12,-1.03%)SZ002046):您好,公司目前没有开展高铁轴承业务,感谢您的关注。

轴承有多重要?高铁走出国门,轴承却还需要进口

自2006年以来，中国轴承市场规模逐步扩大。2020年洛阳LYC轴承公司在河南洛阳召开的高铁轴承自主研究会上取得了重要突破。该公司成功研制出了能够适用于时速250公里和时速350公里的高铁轴承，并经过了长达120万公里的耐久性测试。尽管国内市场对高铁轴承的需求并不是非常大，整体销量也相对较低，但这一突破具有重要的意义。

全球每10台中有7台来自中国!国产“地下航母”掘进世界前列:刀盘...

中交一公局集团有限公司和中交隧道工程局有限公司联合体承建的河北段工程全长约30公里，共5站6区间。本次始发的“奋进号”直径8.29米，设备总体长度109米，总重1400余吨，为国产大直径盾构机，将与右线“携同号”（第四台）盾构机同向掘进，共同完成潮白大街站-高楼站双线5039米盾构区间的掘进任务。刀盘做到...

中国高铁仍有短板,轴承每年大量进口,国产轴承真不行了吗?

可需要注意:但这样并不代表,国产轴承并非完全不行,而是在技术、市场和品牌等方面还需进一步提升。只有后期通过政策支持、技术创新、国际合作和标准化建设等多方面的努力,国产高铁轴承才有望在未来实现突破,逐步替代进口产品,为中国高铁的可持续发展提供有力保障。

“大国工匠”管益辉:扎根一线,为高铁列车装上国产“膝盖”

雅万高铁列车采用中国标准，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“中车四方股份公司”）设计制造，是中国高铁列车出口国外的“第一单”(www.e993.com)2024年11月19日。这一刻，中车四方股份公司转向架分厂加工中心的操作工高级技师管益辉难掩内心的激动。在中国高铁列车首次飞驰海外这一“高光时刻”的背后，有他和团队的一份功劳。作为一名“高铁...

全球每10台盾构机7台来自中国!国产“地下航母”掘进世界前列

20年从无到有、从弱到强,刀盘做到世界最大主轴承做到世界最大根据不同的施工条件,对刀盘刀具、操作系统、液压系统等进行因地制宜改造,这对牢牢掌握了核心技术的铁建重工来说已经是家常便饭。20年的时间,一直依赖进口的刀具刀盘,不仅实现了国产化,铁建重工还把刀盘的尺寸做到了最大。

麦格米特2023年年度董事会经营评述

根据中国国家铁路集团有限公司数据,2022年,全国铁路固定资产投资完成7645亿元,投产新线3637公里,其中高速铁路2776公里。截至2023年底,全国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁4.5万公里。在城市轨道交通方面,《十四五规划和2035年远景目标纲要草案》提出,“十四五”期间我国将新增3000公里城市轨道交通运营里程。近年来,由于...

加快高铁轴承国产化进程 河南轴承产业联盟成立

此次轴承产业联盟由洛轴牵头,联合洛阳、南阳、济源、新乡、三门峡省内5地60余家轴承产业链上下游成员单位共同组建。本次战略合作协议签署,不仅是双方深化合作内涵、拓展合作维度的重要成果,同时对推动河南省轴承产业高质量发展、加快高铁轴承国产化进程也具有重要意义。(河南日报记者李宗宽河南报业全媒体记者范坤鹏)...

洛阳LYC:先进试验平台 “催生”国产高铁轴承

昨日,在洛阳LYC轴承有限公司大型高速铁路轴承试验机上,由该公司制造的时速350公里高铁轴承已连续平稳运行1500小时,总运行里程突破55万公里。洛阳LYC公司自主研发的、国内唯一的该型先进测试平台,是该公司承担的国家“863”计划先进制造技术领域的重点项目,可为我国自主开发高铁轴承提供试验数据,将使我国的铁路轴承试验技术...