全球最远液态氢海运完成,中国海油率先贯通液氢跨洋运输全产业链

10月22日消息,从中国海油获悉,中国海油执行的全球最远液态氢海运示范项目运输船,行驶超过一万海里,今天抵达深圳盐田港,并以岸边直提、陆上运输的方式,将该批跨洋液氢运送至中山进行终端利用测试,示范项目的成功实施标志着我国跨入了全球氢能长距离跨洋运输利用产业发展“先行先试”的新赛道。本次示范项目创造性实现了...

解读Alpine Hy6 V6,加氢气的内燃机,不同于氢燃料电池

AlpenglowHy6带有三个气罐,以气态形式储存氢气,每个气罐可以储存2.1公斤的氢气,储存压力为700巴。分别位于驾驶舱侧箱和后部的通风舱内,与乘客舱隔离。使用时,压力调节器将压力从700巴降至200巴,然后降至直接喷射到燃烧室所需的压力。为确保安全,Alpine采取了多项措施。700巴复合材料气瓶符合134号法规,装有阀门,...

新研发材料储氢密度是液态氢的两倍

他们发现,Mg(BH4)2每升孔隙容积可以存储前所未有的144克氢,而低温液态氢只能存储70.8克/升,固态氢只能存储86克/升。研究人员表示,他们的研究成果解决了大规模氢气存储的关键难题,提高了氢气的效率和经济可行性。这会是氢动力飞机的解决方案吗?可能不会。航空环境中的液态氢系统可以实现30%左右的氢气质量分数,另外7...

低温压缩氢:让氢动力飞机航程比液态氢提高40%

液态氢在环境压力下需要低于20K(-253°C/-423°F)的温度,而气态氢在环境温度下往往需要压缩到700bar的范围。假设将氢气保持在20K,然后压缩到240bar。根据Langmi等人的研究,氢气的容积存储量将从70克/升增加到87克/升。但同时也大大减少,甚至有可能几乎消除液态氢储存中特有的沸腾...

无需淡化!海水变氢能:谢和平院士团队揭开制氢的黑科技

燃烧氢气的过程效率相对较低，通常在25%-40%之间，但仍然是一个清洁的能源利用方式，因为其燃烧产物只有水。氢气燃烧可以用于工业加热、发电、家用供暖以及作为航空和汽车的燃料。液态氢作为火箭燃料，燃烧热值非常高，是所有已知燃料中最高的，这使得它在火箭推进领域非常受欢迎。氢是宇宙中最丰富的元素，大约占宇宙...

氢燃料电池汽车是否会成为零排放未来的一匹意外的黑马?

利用天然特性使氢气更安全然而,如今氢在汽车中的使用方式与上述应用完全不同,只要采取基本的预防措施,使用氢就和汽油一样安全(www.e993.com)2024年11月20日。尽管气态氢具有固有的易燃性,但在加压并储存在燃料电池电动汽车中时,液态氢的反应性要小得多。氢释放后也不会停留太久,因为氢比空气轻,而且扩散速度非常快,这意味着它在某些方面比汽油...

氢能源技术关键:CcH2低温压缩法 比液态氢储存难度低

根据研究,在20凯氏度(-253摄氏度时,仅需240大气压,是最佳的储氢状态,此时储氢体积从70公克/公升,增加到87克/公升。这意味着储氢罐可以用更轻更便宜的材料,因为不需要处理700大气压的压力环境。Verne相信,利用CcH2技术,可用氢的密度比液态氢要高出40%,目前研究团队正在与ZeroAvia公司合作,共同评估...

全球首例液态氢重卡 续航破1000公里 奔驰开创新能源崭新时代

两个储氢罐可以放置共80公斤的液态氢，在液态形状下，氢的体积以及密度要远远高于气态，所以液态氢罐体所需要的空间也要比气态氢少很多。不仅可以使用侧向装置，增加空间利用率，而且在重量方面也能降低很多，使车辆拥有更大的装载空间以及重量。因为液态氢密度高、体积小的原因，所以能够让燃料卡车携带更多的氢气，从而...

一厢情愿为奢望!为什么液态氢贸易不可能成为甚至替代LNG?

氢的液化是一个非常消耗能量的过程,由于氢物理特性的“怪癖”而变得复杂——比如它的负焦耳-汤姆逊效应(不像大多数气体,氢膨胀时会变热,压缩时会变冷)和邻位异构体转化(没有这种转化,液态氢会重新蒸发,无论绝热层如何)。氢气液化过程目前消耗30-40%的能量,而液化天然气消耗不超过10%。

氢气也能“点气成金”

目前,研究人员的重点在于液态和固态的金属氢。2018年8月,美国NIF实验室的研究人员找到了将氘转变为金属形式的准确方法,条件为726.85℃以上的温度和200万大气压力。尽管实验室中的液态金属氢十分不稳定,但是可以让研究人员了解一些液态金属氢的性质,比如液态金属氢是否是一种超流体液体。