智造钢壳提升工程质量
技术团队自主研发的高稳健自密实混凝土,在智能机器人的自动化控制下,圆满完成了首节沉管的浇筑任务,这也是世界上首次大规模采用自密实混凝土浇筑钢壳沉管,奠定了中国钢壳沉管隧道预制的基础。智能台车,实现8万吨沉管平稳移动深中通道沉管是目前世界上最宽的海底沉管隧道。沉放最大水深达40米,沉管结构受力情况...
深中隧道沉管智慧安装打造“深中精度” “海底绣花”为世界隧道...
深中隧道为双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,由32节“航母般”大小的沉管连接而成。单个标准管节长165米、宽46米、高10.6米、重约8万吨。在水下40米安装这些庞然大物,难度堪比“天宫”对接。从建设立项开始,就面临一个又一个亟需解决的世界难题:钢壳结构新形式、尺寸超宽、浮运距离超长、航道封航时间长……欲善...
深中通道首个钢壳沉管顺利下水
据悉,深中通道沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构形式,由钢板包着混凝土,为国内首次应用、国际上首次大规模使用。在施工工艺上,钢壳混凝土沉管隧道是钢板隔仓内封闭式浇注,浇注隔仓多,每个标准管节由2250个4—16立方米封闭隔仓构成,每一个隔仓钢壳和混凝土间的缝隙只能有5毫米的脱空。中交四航局牛头岛沉管预制厂需要...
“海底绣花”为世界隧道工程提供中国方案
深中隧道为双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,由32节“航母般”大小的沉管连接而成。单个标准管节长165米、宽46米、高10.6米、重约8万吨。在水下40米安装这些庞然大物,难度堪比“天宫”对接。从建设立项开始,就面临一个又一个亟需解决的世界难题:钢壳结构新形式、尺寸超宽、浮运距离超长、航道封航时间长……...
深中通道沉管隧道钢壳设计及制造关键技术
现有研究成果表明,已有沉管隧道相关研究成果比较全面,但多数研究成果均是针对传统钢筋混凝土沉管隧道。由于建设条件的变化,沉管隧道建设正面临超大跨、深埋、高水压和耐久性等挑战。传统的钢筋混凝土沉管解决上述难题经济性较差,而钢壳混凝土沉管因其承载能力高,逐渐展露优势。截至目前,我国已建成的沉管隧道均为钢筋混...
中交一航局沉管隧道测量工程师锁旭宏—— 为深中通道海底“穿针...
去年6月,锁旭宏带领团队成功保障世界最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道32个8万吨级的管节对接和最终接头的合龙,在沉管施工领域实现了毫米级的对接精度,为这条全长24公里、集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的超级跨海集群工程打通关键环节(www.e993.com)2024年10月17日。
探秘深中通道“超级隧道”背后的混凝土“配方”
深中通道海底隧道是国内首座采用钢壳混凝土组合结构建造的海底隧道。由于深中通道管节结构尺寸更大、内部构造和施工工艺更复杂、对混凝土的稳健性要求更高,尽管有国家沉管隧道也采用钢壳混凝土沉管建造,但可借鉴性不强。“面对困难挑战,中交四航研究院自2015年开始,历时4年艰辛探索,经历了缩尺模型、浮态浇筑、足尺...
中交四航研究院突破深中通道海底隧道混凝土配制难题
正因如此,国外有的国家沉管隧道采用了钢壳混凝土沉管建造,当然其虽已采用了该结构形式,但可借鉴性不强,因为深中通道管节结构尺寸更大、内部构造和施工工艺更复杂、对混凝土的稳健性要求更高。翻阅资料发现国内国外都没有大型钢壳沉管参考案例。”中交四航研究院建材所总工邓春林介绍说。
深中通道海底隧道混凝土配制难题如何破解?
记者翻阅资料发现国内国外都没有大型钢壳沉管参考案例。深中通道隧道沉管采用内外双层钢壳、中间浇筑混凝土的“三明治”结构形式,通过钢壳搭建起沉管的“筋骨”,在内部填充混凝土给沉管装上坚实的“肌肉”。“深中通道每节钢壳混凝土标准沉管,内部被分成了2255个仓格,每个小格子之间都是不连通的。为了加强结构的整体...
深中通道的钢壳沉管,为什么在海中能百年不腐?
其实除了我们国家在建设当中运用沉管法,国际上使用此方法的也不在少数,首次使用这个方法的是,1894年在美国波士顿建造的雪莉排水管隧洞,该隧洞总长96米直径也有2.6米,一共6节,采用钢壳和砖砌的管段相连方式修建而成,1941年马斯河道路隧道也成功修建于荷兰,它是用钢筋混凝土把管段建造成矩形结构,一共设置了4车道...