王秉刚:对我国新能源汽车发展七大问题的探讨
而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10...
重新审视燃油车:工信部未宣告其终结,探讨其未来角色与价值
1.**行业整体进步**:随着技术的不断革新和环保意识的提升,汽车制造商在提高能效、降低油耗方面做出了巨大努力。从燃油车到新能源车的转型,以及在混合动力技术上的持续探索,都在逐步缩小与“3.3升”这一平均油耗标准之间的差距。因此,认为达到这一标准“太难”是一种对行业进步速度的低估。2.**市场竞争*...
“新能源专属年检”即将落地!你家电动车“活”得过明年吗?
从新能源汽车年检检验项目表中可以看出,整个检验流程一共分为4大项,分别是动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控安全和电气安全。其中“动力蓄电池安全”和“电气安全”这两项是必检项,而驱动电机和电控为可选项。其中最容易暴露问题的当属动力电池检测了,也分成了充电、放电和电池容量保持率3个小项目。其中,“充...
汽车技术创新:从传统燃油到新能源的转型之路与挑战!
因此,在新能源汽车的普及过程中,如何有效替代传统燃油车成为了一个重要问题。针对这一问题,汽车企业需要加强市场宣传和品牌建设,提升新能源汽车的品牌影响力和市场竞争力;同时,政府也需要出台更加严格的环保法规和排放标准,以限制传统燃油车的使用和销售。此外,汽车企业还可以探索传统燃油车与新能源汽车的融合发展路径,如...
新能源汽车:渗透率提升 问题莫“跟涨”
然而,新能源汽车在发展过程中也面临着一些技术和安全方面的问题。一是新能源汽车电池故障。如行驶中续航突然断崖式下降或动力电池突发故障断电导致“趴窝”,车辆行驶、充电或静止过程中突发自燃等。二是未经消费者同意单方“锁电”。一些新能源汽车品牌为降低电池使用安全风险,在未告知消费者情况下,通过远程升级系统对...
新质生产力:中国新能源对美国人工智能? | 陈经
2.新质生产力是一次特殊的产业革命中国不仅是制造业规模遥遥领先,还在发起产业革命,这一次是靠新质生产力(www.e993.com)2024年10月25日。通常产业革命是有了划时代的技术革命,如蒸汽机、内燃机、电力、信息科技。中国发展新质生产力,也有领头的技术变革,就是新能源。可以说,正是因为新能源产业出现了极为有利的态势,中国才提出了新质生产力...
中企的欧洲扶贫路:新能源的共同富裕没那么简单
一是欧洲补贴多,有羊毛干嘛不薅。二是国内产能过剩,新大陆必须要去。《星船知造》看来,上述两点都只是局部正确,原因也是两个——一是供需问题我们要全球看,而不是只看本国。比如“产能过剩”这种说法,美国生产的芯片约80%用于出口,德国生产的汽车约80%用于出口,相比之下,中国新能源汽车2023年出口量占总产量...
燃油车末日来了?固态电池轻松实现续航1000公里,多家厂商走到台前...
据乘联会数据,2024年3月,新能源车在零售市场渗透率超过40%。尽管如此,新能源车仍然因为起火、自燃、冬季续航焦虑、电池老化等问题为一些人诟病。但若固态电池成功量产,上述很多问题将得以解决。孚能科技研究院固态组专家认为:“目前所使用的有机液态电解质在锂离子电池充放电过程中会不可避免地发生副反应,影响锂离...
中国新能源发展的三大隐忧与建议
1、新能源长期发展需要新动能,建议长江以南地区逐步推出燃油车禁售表2023年中国新能源乘用车渗透率达到40%,南方部分发达的省市甚至超过50%,新能源发展取得突出成绩,但从长期来看,新能源长久发展还有新难题。一方面,我们纯电新能源渗透率仍然偏低、增速放缓。从数据来看:2024年1-2月,中国纯电动汽车同比增速11.7%,插...
新能源汽车续保怎么成了难题?
在韩晓娟看来,汽车大众消费正在由燃油车逐渐转向新能源车。在公共出行领域,车辆切换至新能源已经是大势所趋,因此新能源汽车的投保问题应该跟上,需要立法层面、有关部门、保险行业、车主等多方合力进一步改善。韩晓娟说,想要改善新能源汽车投保问题,要区分新能源汽车的交强险和商业险。对于交强险来说,保险监督管理机构...