氢燃料电池汽车困局调查:年销不足万辆,加氢站成本高利用率低

从当前氢燃料电池汽车发展来看，目前氢能的种类分为灰氢、蓝氢、绿氢。灰氢是通过化石燃料燃烧产生氢气，污染最大；蓝氢是增加了碳捕捉、碳封存技术，本质仍然是化石燃料燃烧产生氢气，污染相对较小；绿氢则是通过光伏、风能等可再生能源方式进行电解水制氢，全程零碳。截至2023年底中国加氢站类型。新京报贝壳财经记者...

关于对市政协十四届四次会议提案第0212号的答复

目前,全省仅有张家港、常熟、盐城等城市购置了少量氢能源公交车,南京市首条氢能源公交示范线预计将于9月在溧水开通运营。氢能源物流车也仅在常熟、无锡等城市有少量投放。三、存在问题1.没有可行的商业模式。目前,氢燃料电池技术的相关示范只集中在小规模燃料电池商用车上,所建加氢站目前仍以示范、科研功能为主,...

国外内燃机,国内燃料电池,从康明斯看氢内燃机的发展

燃料电池可能难以适应恶劣的作业环境。英国的工程机械巨头JCB就曾提出，对比燃料电池，氢内燃机更适合恶劣的工作环境，例如温差、震动、灰尘、氢气杂质等。氢内燃机可能更合适发展中国家与地区。对比氢内燃机，采用了涂布、气相沉积等精细化生产技术的燃料电池在生产与维修上显然要更加复杂，尤其是维修：在目前的产品情况下...

氢燃料电池产业困局:年销车辆不足万,示范期就想挣快钱

在国内，目前氢燃料电池的主要应用在氢燃料电池汽车上。尽管没有行业官方数据显示氢燃料电池在以上领域中的应该占比有多少，但受访者向记者表示，当前市场上的氢燃料电池有90%以上应用在氢燃料电池汽车身上。以李义所在的公司为例，该公司生产的氢燃料电池系统核心零部件产品都应用在氢燃料电池汽车领域。2018年被称为...

燃料电池汽车产业的热点问题及对策建议

氢内燃机易出现早燃、回火、爆震和氮氧化物排放高等问题,是过去难以突破的技术难题,但近两年氢内燃机技术再次回归各大车企的视野。随之而来的部分观点再次认为氢内燃机汽车将与燃料电池汽车形成激烈的竞争关系。其实不然,燃料电池汽车与氢内燃机汽车同样作为氢能的用能终端,将是长期互惠互利的队友关系而非敌我关系。面向...

氢能源燃料电池乘用车发展瓶颈在哪里?

安全问题由于氢燃料的复杂性和危险性,氢能应用的重要痛点是安全性,消费者普遍对氢燃料电池汽车的安全性存在顾虑,这需要氢能技术和燃料电池汽车的整体技术更趋完善(www.e993.com)2024年11月11日。配套设施不健全目前加氢站整体数量偏少,加氢能力普遍不足,尚未形成规模效应,几乎都处于亏损状态,无法满足氢燃料电池汽车产业的发展需求。

氢能全产业链安全监管的突出问题与对策研究

其中,工业领域氢用量大、用氢技术成熟,存在绿氢替代灰氢的减碳空间,是短期内氢能最主要的应用领域。此外,氢能在交通、电力等全球碳排放的重要来源领域扩展迅速,在重载交通工具、长时储能等领域潜力巨大,氢燃料电池和加氢站是近年的发展热点,将成为整个氢能产业链中的重要增长点。

观察| 我国氢能产业发展面临的挑战及政策建议

目前,我国已初步掌握了氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺,积累了丰富的经验和产业基础。然而,也应看到,我国氢能产业仍处于发展初期,与国际领先水平相比,在一些领域仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高等问题,产业发展路径尚需进一步探索。在全球氢能产业竞争中,我们要抓住机遇,抢占国际...

深度分析 | 国际氢能产业竞争布局与中国氢能当前困境!

氢能是应对全球气候变化、保障国家能源安全和推动经济社会可持续发展的重要战略选择,被公认为是未来技术、产业竞争新的制高点之一。近期,美国能源部(DOE)氢能和燃料电池技术办公室更新多年期计划[1],提出更明确的近中远期重点研发方向和关键指标,推进氢能产业全链条发展。

破解国产氢能供需错配 多路径攻克储运瓶颈

目前,中集安瑞科生产的加氢站站用储氢瓶组最高压力等级可以达到103MPa。储氢瓶存储压力级别的提升对安全性提出更高要求。张天羽向记者表示:“氢燃料电池汽车安全性最核心的部件就是安全瓶(储氢瓶),如果公称工作压力70MPa,我们水压爆破测试会做到190MPa以上,通过观察瓶子破裂形态,是撕裂、碎裂还是哪里有泄漏,以此来...