深中通道有哪些创新技术
深中通道海底隧道部分长约6.8公里,双向八车道,沉管段由32节钢壳沉管和1个最终接头连接而成,是目前世界上最长、最宽、综合建设难度最高的钢壳混凝土海底沉管隧道。在建设过程中形成的钢壳—混凝土沉管隧道设计方法,实现了“从0到1”的创新突破。早在2015年,为直观获取混凝土在钢模中的流动状态,广东省交通...
“海底绣花”为世界隧道工程提供中国方案
深中隧道为双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,由32节“航母般”大小的沉管连接而成。单个标准管节长165米、宽46米、高10.6米、重约8万吨。在水下40米安装这些庞然大物,难度堪比“天宫”对接。从建设立项开始,就面临一个又一个亟需解决的世界难题:钢壳结构新形式、尺寸超宽、浮运距离超长、航道封航时间长……...
...代①|广船国际特级技师陈庆城:二十八年磨一技 焊接问题听声辨
2024年6月30日,深中通道建成通车。深中通道沉管隧道长约6.8公里(沉管段长约5公里),采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式,由32个管节和1个最终接头组成。广船国际负责深中通道海底隧道18个管节以及1个最终接头的建造,陈庆城便是参与者之一。深中通道海底隧道E1管节钢壳和最终接头均...
创造多项世界纪录 深中通道有哪些创新技术
深中通道海底隧道部分长约6.8公里,双向八车道,沉管段由32节钢壳沉管和1个最终接头连接而成,是目前世界上最长、最宽、综合建设难度最高的钢壳混凝土海底沉管隧道。在建设过程中形成的钢壳—混凝土沉管隧道设计方法,实现了“从0到1”的创新突破。早在2015年,为直观获取混凝土在钢模中的流动状态,广东省交通集团、...
深中通道沉管隧道钢壳设计及制造关键技术
现有研究成果表明,已有沉管隧道相关研究成果比较全面,但多数研究成果均是针对传统钢筋混凝土沉管隧道。由于建设条件的变化,沉管隧道建设正面临超大跨、深埋、高水压和耐久性等挑战。传统的钢筋混凝土沉管解决上述难题经济性较差,而钢壳混凝土沉管因其承载能力高,逐渐展露优势。截至目前,我国已建成的沉管隧道均为钢筋混...
深中通道海底隧道混凝土配制难题如何破解?
记者翻阅资料发现国内国外都没有大型钢壳沉管参考案例(www.e993.com)2024年10月17日。深中通道隧道沉管采用内外双层钢壳、中间浇筑混凝土的“三明治”结构形式,通过钢壳搭建起沉管的“筋骨”,在内部填充混凝土给沉管装上坚实的“肌肉”。“深中通道每节钢壳混凝土标准沉管,内部被分成了2255个仓格,每个小格子之间都是不连通的。为了加强结构的整体...
【深中通道建设故事】将世界跨海沉管隧道施工引入智能化时代
????深中通道是继港珠澳大桥后的又一世界级跨海集群工程,其沉管隧道长6.8公里,由32节双向八车道钢壳混凝土沉管相接而成,是目前全球最长、最宽的钢壳沉管隧道。从建设立项开始,就面临一个又一个亟需解决的世界难题。????时光回到2013年。港珠澳大桥沉管隧道施工开始不久,中交一航局作为我国外海沉管隧道...
隧道沉管对接像“海底穿针” 建西人工岛如海域“磨豆腐”
全长6845米的深中通道海底隧道,是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。双洞双向8车道。车辆行驶在18米宽的单向四车道中,感觉非常开阔宽敞。隧道口上方独特的减光结构设计,让人们在进入隧道时,也不会感觉到光线由明转暗的强烈变化,实现视觉上的舒适转换。
又一世界首创!深中通道海底沉管隧道推出“巨型抽屉”
深中通道在建设过程中实现了多项世界首创。其中,海底沉管隧道首创了整体预制水下推出式最终接头的新装置,研发了11项专用装备及系统,最终接头在深约20米的水下,就像一个“巨型抽屉”被推出,实现精准对接、滴水不漏。深中通道主线全长约24公里,其中海底隧道的沉管段长5035米,采用钢壳混凝土新型组合结构方案,由32个...
八年攻坚克难 深中通道正式通车:上海隧道设计院参与设计
图3深中通道沉管隧道内景设计项目组创新性地提出海域沉管段采用钢壳混凝土组合结构形式,这一举措有效避免了传统钢筋混凝土管节在断面超宽、变宽情况下可能出现的施工控裂、自重过大、疏浚量大、预制场选址困难等一系列问题。这不仅是世界首条大规模采用钢壳混凝土组合结构的沉管法隧道,也是国内首次应用此类技术的工...