老外:中国铁路永远修不到拉萨。青藏铁路:你说啥?我没听清

其与多家科研单位携手，陆续攻克20余项世界性高原冻土施工难题，像浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、冻土防水隔热等难题均被解决。青藏铁路堪称冻土工程的集大成者，其中111公里的“片石层通风路基”以及156.7公里的“以桥代路”工程，皆为世界奇观。当下，我国于铁路冻土方面的科研攻关已居世界前列，且涌现出一批冻土研究...

「视频」岭南文史|壮哉!他们从温润岭南挺进严寒天山·筑路新疆的...

全部路段都在崇山峻岭、深川峡谷中穿行，地势异常复杂，急弯陡坡众多，其中约一半路段在海拔2000米以上，三分之一路段是险峻悬崖绝壁，五分之一路段位于高山永久冻土层上。这条公路还翻越终年积雪的哈希勒根、玉希莫勒盖、拉尔墩、铁里买提等4座海拔在3000米以上的冰川达坂（注：当地称呼山顶的隘口为达坂）；跨越奎屯...

【地理素养】冻土冻融相关知识大总结,西湖与潟(xì)湖存在特殊关系!

例如,北极的多年冻土厚达1000m以上,年平均地温为-15℃,永冻层的顶面接近地面。向南,到连续冻土的南界,多年冻土厚度减到100m以下,年平均地温为-3~-5℃,永冻层的顶面埋藏加深。大致在北纬48°附近是多年冻土的南界,这里年平均地温接近0℃,冻土厚度仅为1~2m。多年冻土从高纬到低纬不仅厚度变薄,而且由...

【冰冻地理】冰崩——气候变暖导致的地质灾害,冻土、冻融、冻土地貌

(左侧)一个典型的极地区域的多年冻土层(自挪威),图自JeffVanuga/Getty。(右侧)冬季和夏季时冻土层和活动层的垂向温度。冻土是指在0℃以下并含有冰的各种岩土和土壤。温度在0℃以下不含冰的岩土和土壤称作寒土或冷土。按土的冻结状态保持时刻的长短,冻土一般可分为短时冻土、季节冻土及多年冻土三种类型。我国...

死亡之路:低温冻死17万修路工,就地埋在永久冻土公路下

诚然，苏联政府于上世纪三十年代初决定修筑这条看似难以竣工的科雷马公路，其目的正是为了对西伯利亚地区的资源予以开采。之所以难以完成，是由于该条公路的多数路段位于雅库茨克这类永久冻土层地区。所谓永久冻土层，是指受气候作用，地下数米乃至数十米均为冻土，仅表层在夏季会有所融化。也就是说，该路段修建时，漫长...

破解冻土难题——青藏高原冻土公路研究与工程进展

三是建立了青藏工程走廊多年冻土年平均地温与含冰量的区划,二级公路冻土热稳定性的地基基准温度定为-1.5℃,低于铁路工程的-1℃(www.e993.com)2024年11月8日。并以此对工程走廊进行了冻土工程地质评价。发现近60%的区域为“不稳定”的冻土。四是提出了冻土工程的核心还是以控制融沉为主。冻土活动层以冻胀为主,主要受控于土质的土性。含量越高...

筑梦高原 ??情牵天路

这14千米路堤特意选址在自然条件最不利的地区。青藏铁路先期开工建设3个试验段——清水河段、沱沱河段和北麓河段,其中北麓河段的条件最为苛刻。这里的冻土层含冰量最大,土壤温度又相对较高,很多时候接近零摄氏度,施工稍有不慎就会导致冻土融化。科学家在实验室里钻研出的方案,在铁面无情的大自然面前,真能行得通...

攻克冻土消融难题 在青藏高原修条“三高”公路

中交一公院寒区中心副主任刘戈介绍说,冻土路基横断面吸热是造成多年冻土能量失衡、引发融沉的主因。二级公路因窄幅路面及边坡吸热在多年冻土层发育“融化盘”;铁路因道砟散热及边坡吸热在路基内发育“融化夹层”。而高速公路则因路基、路面结构尺度的加大,引发规模远大于前两者的“融沉盆地”。

汉EV挑战德马高速挝卓依垭口,限速80,20迈过冻土层的高速见过吗

针对冻土层,我们国家的科研人员也比较针对性的研发了一些设备和设施解决冻土层,你看着公路两边的这些大管子,就是解决冻土地带运营而生的了,能比较有效的缓解冻土层对高速公路的破坏。德马高速到了垭口,双向车道内都单独设置了可以停车的观景台,这不是紧急停车区,就是纯粹的观景台,这也是我跑了全国这么多地方,第一...

谢春磊:探索冻土区公路工程病害机理与防治方法

谢春磊:探索冻土区公路工程病害机理与防治方法转自:内蒙古日报谢春磊,男,汉族,中共党员,内蒙古自治区交通运输科学发展研究院工程质量检测中心正高级工程师。主要从事冻土区公路工程病害机理与防治研究、新检测技术、材料研发以及相关科学技术普及工作。主持参与15项科研项目,发表论文23篇,获18项专利授权、2项中国公路...