中国高速8年亏6万亿,过路费都去哪了?为何美国高速免费还能赚钱

很多高速公路早在20世纪中期就已经建成,经过几十年的摊销,如今的道路维护成本相对较低,所以美国高速公路系统能常年保持盈利状态。因此,美国的高速公路系统在经济上保持了较为健康的状态。还有就是美国的高速公路旁往往有大量的商业设施和广告牌,这些商业收入为公路系统提供了额外的资金来源,能为政府减轻不少负担,而...

腾讯与博世中国深化战略合作,推动智驾智舱业务深度共创

11月1日,大众汽车集团(中国)管理董事长兼首席执行官贝瑞德表示:“我们早在去年就做出预判:电动汽车定价激进、竞争激烈的状况仍将持续,并决定优先重视盈利能力,而非不计代价地追求市场份额。目前,能从电动汽车业务盈利是非常困难的,我们要积极优化成本结构,确保集团即便在最严峻的竞争形势下仍能保持盈利。”(第一财经...

为何中国高速收费,却年年亏损,而美国免费还能盈利?

高速公路本身就是个资金密集型产业,长期亏损现象依然难以根治,这也是我国一直在探索更合理收费机制的重要原因所在。作为素有"基建狂魔"之称的超级工程大国,中国的高速公路建设可以追溯到上世纪80年代。当时,为了加快东部沿海地区与内陆城市之间的联系,推进经济快速发展,中国政府将高速公路网建设列为国家重点发展项目。

中国高速公路运营行业现状研究与投资预测报告(2023-2030年)

同比增速27.45%，其次是宁沪高速，总营业收入为116.1亿元，同比增速22.4%；从增速来看，龙江交通同比增速最快，增速为38.07%，而现代投资、深高速、中原高速这三家高速公路运营公司同比增速较去年有所下降，同比增速分别为-35.53%、-4.14%、-39.72%。

多年盈利却一分钱不分红 被问询后吉林高速改口 称压缩支出“过紧...

吉林高速(601518)5年盈利15.46亿元,却鲜少分红引发市场关注,并被上交所质疑合理性。4月18日晚,吉林高速连发多条公告回应称,2019年―2023年来,吉林高速留存的利润主要用于偿还长平高速公路改扩建银团贷款本金及利息、支付改扩建工程款及保证金及其他应付款项等,不存在资金被质押、挪用、占用情况。货币资金亦不存在大额...

2024-2030年中国高速公路路网建设行业发展全面调研与未来趋势报告

1.1.3高速公路行业的生命周期分析1.1.4高速公路在国民经济中的地位1.2中国高速公路行业的发展情况分析1.2.1全国高速公路里程及增长情况1.2.2全国各类等级公路里程的构成1.2.3各行政等级公路通车里程情况1.2.4全国公路营运汽车及增长情况1.2.5全国公路客运量及其增长情况1.2.6全国公路货运量及其...

北新路桥:1-1募集说明书(修订稿)

建设运营相关业务具有资产较重、产生收入较低、盈利能力较差的特点,报告期内发行人高速公路运营业务经营处于持续亏损状态,若发行人不能采取有效措施提升高速公路通车量,则会导致高速公路通车量及运营效益持续不及预期,甚至运营效益出现持续亏损的风险,进而导致特许经营权可能需要计提减值损失,对公司盈利能力及财务状况造成不...

中金看海外 | 基恩士:高盈利的全球机器视觉龙头企业

基恩士(Keyence)于1972年成立于日本,是全球光电传感器与机器视觉领域龙头。凭借专业的直销服务和需求推动式的研发模式,基恩士培育了较强的盈利基因,在近二十年内毛利率均值可达80%。本文通过梳理公司的发展历程及商业模式,希望为投资者分析对中国机器视觉行业企业的借鉴。

鹰眼预警:山东高速应收账款增速高于营业收入增速

上市公司财报鹰眼预警系统分别从业绩质量、盈利能力、资金压力与安全及运营效率等四大维度,对山东高速2024年半年报进行智能量化分析。一、业绩质量层面报告期内,公司营收为121.37亿元,同比增长6.16%;净利润为20.25亿元,同比下降8.17%;经营活动净现金流为29.85亿元,同比增长8.13%。

中国新能源汽车未来10年周期性和结构性趋势展望 | 科技导报

然而,目前中国的新能源轿车似乎还没有出现真正改变商业模式的成功典范。因此,轿车要实现电动化、智能化和低碳化的“三化”一体化才有可能改变商业模式。除了电动化和智能化之外,还需要加入低碳化。一方面,汽车企业不仅依靠销售汽车盈利,还可以从低碳化中获益,例如,特斯拉在2023年通过碳积分交易收入达到17.9亿美元。另...