佳力奇(301586.SZ):未参与快舟系列火箭发动机壳体制造和卫星结构...
格隆汇9月11日丨佳力奇(301586.SZ)在投资者互动平台表示,公司未参与快舟系列火箭发动机壳体制造和卫星结构件及卫星太阳翼帆板的制造。公司将持续关注航天领域发展趋势,努力将先进复合材料产品拓宽至更多的应用场景,开拓新的市场机会,培育新的业务增长点。
中航高科:航天所用的火箭发动机与航空所用的涡扇发动机原理和结构...
公司回答表示,航天所用的火箭发动机与航空所用的涡扇发动机原理和结构都有很大的差别,公司目前不涉及商业航天领域业务。公司正在开展商用航空发动机复合材料叶片业务,已在上海设立合资专业化公司,目前正在建设阶段,营收占比较小。该业务是公司重点发展的战略性业务,我们认为具有较强的发展潜力。感谢您对公司的关注!
“星舰”实现捕捉式回收,重复使用航天器技术正加速发展
太空探索技术公司之所以选择由地面重型设施捕捉回收超重型助推器,核心目的是为了取消“猎鹰”系列(Falcon)火箭上的着陆腿式结构,以减轻箭体结构重量,提升运载能力,提高火箭周转效率。但这也导致了较高的回收难度。超重型助推器捕捉回收成功。在此次超重型助推器的回收过程中,发动机群工作状态的总体表现稳定,保障了箭体...
航天新应用:3D打印双金属喷射器,让下一代火箭发动机更强
在该应用中,可以体现出3D打印技术的多重应用价值:以一体化和轻量化制造为基础,推动实现了更高的耐热性能,提高了火箭发动机的性能,从而体现出结构、功能一体化的价值。双金属一体结构通过优化材料的组合和布局,GRCop-42铜合金的高蠕变性能和高温强度,以及MonelK500镍基超合金的耐氧化和高温强度,实现了在高温环...
比冲,对火箭发动机有多重要?
一般而言,燃气发生器发动机结构简单,重量轻,易于研制。补燃发动机的投入要大得多,需要更好的材料、更多的测试、更多的时间和金钱。“边际效应递减”是事物的客观规律。越是接近指标极限,前进就越是困难,花费就越大。随着人类在航天领域越走越远,也越走越成熟。
大推力火箭发动机,难在哪儿?
由于结构复杂,液体火箭发动机的大型化困难重重,这主要体现在推力室的燃烧稳定性和涡轮泵大型化,以及试验配套上,目前世界上最大液体火箭发动机的真空推力为800吨(RD-170),要研制更大发动机的代价巨大(www.e993.com)2024年10月18日。当然,难度不是一个固定值,而是研制工作和时间的函数。因此可以采用新的物理手段、工艺方法,如采用隔板加声腔技术解决...
【复材资讯】激光选区熔化ZrC增强铌合金的组织与性能研究
目前,传统工艺制备的铌合金零件已成功在火箭发动机推力室、燃烧室等中得到应用,但由于高昂的成本问题,铌合金性能的优化研究进展缓慢。然而,增材制造技术可以弥补这些不足,其独特性在于突破了传统的减材制造思路。首先根据零件图纸绘制三维实体构件模型,或者采用反求工程从无到有构建三维模型,接着将三维实体切割为二维...
我国可复用火箭返回成功,另外还有6款在研发路上
发动机之外,重复使用运载火箭遵循先一级重复使用后完全重复使用、多种回收方式并存但更倾向于动力垂直回收、火箭研制理念持续革新的发展途径。当前,技术与经济的现实限制使得完全重复使用火箭尚不可行,因此业界采取了先实现一级火箭重复使用的策略。火箭结构示意图...
猛禽3发动机除了大家说的“简洁”之外到底好在哪里?
从结构上看猛禽3比之前的两代产品的确是简洁了许多,但要注意这是一个浮于表面的现象。说最简明的液体火箭发动机原理实际上就是将氧化剂和燃料注入燃烧室内燃烧。燃烧的过程中产生的高温高压燃气向喷嘴喷出就可以让火箭获得推力。例如上面的图就是一张V-2火箭发动机的设计图。
索辰科技:8月28日接受机构调研,百年保险资产、东方证券等多家机构...
答:流体软件非结构求解器中新增了高温化学非平衡求解功能,能够模拟和预测高温环境下复杂的化学反应和流体动力学过程,特别是适用于航空航天、火箭发动机、高温材料加工、工业高温反应器以及能源转换等应用场景。问:结构软件方面有哪些重要更新?答:在结构软件领域,我们增添了拓扑优化功能,它涵盖了基于静态分析、模态分析、...