全国收费公路亏损有夸大之嫌

其中新增部分是,国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的,可通过适当延长收费年限等方式予以补偿;高速公路因改建扩容增加投资需调整收费年限的,可依据本条例有关规定重新核定;还贷、经营期满后,除由公共财政承担养护费用的以外,高速公路可按满足基本养护管理支出需求的原则收取通行费,收费年限可按照公路的两个大修...

中国高速8年亏6万亿,过路费去哪了?为何美国高速免费还能赚钱

而且咱们修高速可不单单是为了方便出行。对于一些偏远地区来说，修条高速就像给当地打了一剂强心针，能带动当地经济发展，激活商业，发展旅游业。虽然高速本身可能亏损，但带来的经济效益可不是一个小数目。还有一点，咱们的高速公路还有个"隐藏功能"——国防。你别看平时咱们开车舒舒服服的，可一旦有个万一，这四通八...

中日韩高速收费差距断崖:韩国0.42元日本1.2元,中国差距太意外

不过,韩国的高速公路收费也不是一成不变的。由于物价和人工费用的上涨,韩国的过路费也在不断上调。比如,从2007年7月1日开始,仁川机场专用高速公路等3条民间投资的高速公路过路费就上调了2.4%到4.6%。韩国高速公路的一个特点是山路多,隧道多,这也导致了建设成本的增加。但是,高昂的建设成本并没有阻止韩国...

人民日报五问收费公路改革:收费期限为何延长

“确实有一些建成较早、成本较低、位置较好的高速公路是盈利的,且利润率较高,但高速公路‘贫富不均’,整体上肯定是亏损的。”交通部管理干部学院教授张柱庭说。数据显示,2014年我国收费公路收支缺口高达1571.1亿元,此前三年分别为323亿元、566亿元、661亿元。巨额亏损从何而来?交通运输部公路局副局长王太认为,原因包...

分析师看世界|高速公路:以路为媒,助经济腾飞

影响高速公路盈利能力的因素主要有两方面,一是公路的造价水平;二是投产后的车流量。2016—2020年,我国高速公路的平均造价是每公里1亿元,不同省份由于施工条件、征地成本、人员工资水平的差异,造价相差较大。在其他条件相同的情况下,越晚修建的路产造价越高。通常路产折旧年限是20-25年,造价更高的路产意味着利润...

中国高速8年亏6万亿,过路费都跑哪了?为何美国高速不收费还赚钱

这种模式不仅能保证高速公路的使用效率，还能节省高速收费站的建设和运营成本(www.e993.com)2024年11月14日。此外，美国地势平坦，建设成本较低，许多高速公路早在20世纪中期就已经建成，经过几十年的摊销，如今的道路维护成本相对较低，这也是美国高速公路系统能常年保持盈利的重要原因。为了扭转中国高速公路连年亏损的局面，也有人提出，中国应该效仿...

73起高速公路事故背后:修路不易,养路更难?

文章深入分析了高速公路事故背后的原因,重点探讨了极端天气和高速公路“老龄化”对养护压力的影响。??????高速公路“老龄化”问题凸显,超过35%的公路已超过使用年限,养护压力巨大??????自然灾害是高速事故主要推手,近70%事故与洪水、台风等灾害密不可分...

73起高速公路事故背后:极端天气和“老龄化”增加养护压力

通过分析2000年以来全国73起高速事故(车祸等人为因素导致的除外),我们发现在所有有事故记录的高速公路中,超80%的高速公路都未到标准使用年限,部分高速公路事故多发。其中,海南环岛高速在13年间发生了6次事故,梅大高速连续两年发生边坡崩塌和路面塌陷。从调查原因来看,73起高速事故中,近70%的高速事故都与洪水、台风...

...将要实施ST?吉林高速大赚5亿不分红,上交所出手【附高速公路...

从收入、支出角度来看,2013-2021年我国高速公路收支缺口呈较明显的扩大趋势,年复合增长率高达33%,且随着债务规模持续扩大、造价成本不断提高以及公路逐渐老龄化,后续改扩建和大小修费用还将持续上涨。总体来看,高速公路运管行业整体亏损状态明显,主业经营压力较大。结合历年统计数据及市场变动趋势,初步统计2022年高速公路收...

【华创交运|年报及一季报综述】公路行业:多因素致24Q1业绩略承压...

我们认为行业业绩略有下滑主要为天气及免费期增加原因,以及去年同期业绩为高基数。2024Q1国内部分地区出现了较为罕见的大范围雨雪天气,全国公路受到了一定程度的影响;此外因今年春运期间高速公路小客车免费期增加两天,公路路费收入相应减少。且2023Q1公众公路出行已得到恢复,2024Q1对应业绩基数较高。