从共享汽车到无人网约车 | 新汽车十年 ⑩
另一方面,无人自动驾驶网约车频繁发生交通事故,乘客安全问题凸显,自动驾驶事故的处理与责任划分也面临诸多挑战。此外,这类车行驶较慢、变道不坚决、经常被插队,易引发交通堵塞,而且车内卫生状况参差不齐。一面是自动驾驶前景光明;一面是大量问题暴露,很多还关乎安全与民众生计——这样的无人自动驾驶出租车,并未如预...
一个武汉本地网约车司机与无人驾驶“萝卜快跑”的爱恨纠葛
而且,车子对你是绝对服从,没人抽烟,没人给你绕路。我因为工作关系,生活在经开区经常与造车打交道。这一两年,因为武汉的合资车厂行情不好,博主喜欢在车厂放假时候进入网约车市场挣些零花钱。不过,随着萝卜快跑在武汉全域拓开。博主自家的网约车接单数据惨不忍睹,日均不足10单,收入大不如以前。原本我...
萝卜快跑取代的是300万网约车和出租车司机?
而无人驾驶汽车运营成本低,可以全天接单,没单了就靠路边等待,在安全上以及乘坐体验上都得到了极大的提升。而另外一种声音是萝卜快跑取代了300万的网约车和出租车司机,如果一旦全面全国开始运营,那么这些司机的后路又是什么,本来以为没工作了还能跑个滴滴,如今让工人没了工作,没了工作就相当于没了家,这也导致很多...
无人驾驶出租车萝卜快跑布局广州,留给网约车司机的时间不多了
不好的方面在于,网约车的江湖,很可能又要被颠覆了。道理很简单,技术成熟的无人驾驶技术,成本上对司机是碾压。仅仅是人工费用这一块,传统出租车和网约车就毫无优势。又因为无人驾驶只要有电,就可以24小时不间断接单,这又可以进一步降低成本。还有更主要一点,部分廉价网约车,车上味道很多都来源于住在车上的...
要么低价,要么无单?网约车司机日均营收创新低,有人晒出明细
司机王师傅表示,对于“低价单”他是既反感又无奈。“尽管平台允许司机自主选择是否接收特惠订单,但出于保持接单活跃度和系统评分的考虑,司机往往不得不接受特惠订单,因为拒绝低价订单可能导致长时间无单可接。”王师傅坦言,各个平台如今都在用低价单抢占用户,网约车司机陷入“要么低价接单利润微薄、要么放弃低价单无单...
流水“创新低”下的网约车司机
“尽管平台允许司机自主选择是否接收特惠订单,但出于保持接单活跃度和系统评分的考虑,司机往往不得不接受特惠订单,因为拒绝低价订单可能导致长时间无单可接(www.e993.com)2024年7月14日。”王师傅坦言,各个平台如今都在用低价单抢占用户,网约车司机陷入“要么低价接单利润微薄、要么放弃低价单无单可接”的恶性循环中。
聚合平台逐底竞争,是网约车行业很多问题的根源
一个有前科,开着车龄10年的车的人,肯定比一个没有前科,开着新车的人,愿意接受更低的收入水平。一些小平台就可以通过放松网约车司机资质审核,来压低工资,压低自己的网约车价格,在聚合平台上进行价格竞争。更有甚者,还通过合同设计高额的违约费,让司机即便觉得不划算,也无法退车,硬着头皮干。平台这么干,反过来...
网约车司机提现难调查:有平台仅开放1分钟申请,有司机快一年没钱到账
“我打了客服电话,开始是说客服催促公司加急处理,后来就连人工服务都没人接了。”陈柯说,万顺叫车平台单量其实很少,但由于已经交了平台费所以一直在继续接单,平时基本都是靠自己找乘客在平台上下单。“不敢线下交易,因为那样不合法,所以这些钱都是我跑单跑出来的,辛辛苦苦赚的钱。”陈柯说。
网约车挣钱难:日均出车12小时,月入不到6000,有司机称不如进厂打工
事实上,这已经不是行业内的首波预警,早在去年,东莞、三亚、温州、济南、遂宁、长沙、上海等多地连续发布饱和预警提醒,有地区网约车单车日均接单量甚至不足10单。网约车市场饱和、运力过剩的背景下,司机平均接单量逐渐减少,收入自然大不如前。为了弥补单量减少带来的损失,司机不得不延长工作时间增加接单量,原本...
从共享汽车到无人网约车
另一方面,无人自动驾驶网约车频繁发生交通事故,乘客安全问题凸显,自动驾驶事故的处理与责任划分也面临诸多挑战。此外,这类车行驶较慢、变道不坚决、经常被插队,易引发交通堵塞,而且车内卫生状况参差不齐。一面是自动驾驶前景光明;一面是大量问题暴露,很多还关乎安全与民众生计——这样的无人自动驾驶出租车,并未如预...