国家重拳出击!压垮燃油车的稻草来了,未来路在何方?
其次,还得说说“碳达峰”这个全球大事。各国都已签署碳达峰、碳中和的国际协议,必须在未来几十年把污染排放量降下去。燃油车的尾气,说白了就是污染大户,光靠减少数量可不够,技术“不跟上”那就只能淘汰!一句话,时代变了,燃油车必须适应,没得商量。从目前数据来看,各国的新能源汽车发展已经是箭在弦上。...
成都双流一燃油车辆燃爆无人伤亡 原因待查
成都双流一燃油车辆燃爆无人伤亡原因待查2024年10月13日上午11时33分,成都市双流区应急管理局通过官方微博发布了关于一起火情的通报。据通报,前日晚间约10时,位于双流东升街道龙桥社区的一处露天区域,一辆小型燃油车突然发生燃爆。事件一经发生,消防、应急及公安等相关部门迅速响应,赶往现场进行紧急处理。得益于及...
燃油车判“死刑”?想错了!国家标准编制方权威解读“汽车燃料消耗...
近日,《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》向社会公开征求意见,由于这份强制性国家标准中提出“企业平均燃料消耗量3.3L/100km”,被部分媒体解读为“燃油车被判死刑”。事实上,这份标准并不针对单车,而是对车企提出的目标要求。中国汽车技术研究中心中国汽车标准化研究院绿色低碳部副部长柳邵辉在接受北京交通广播独家...
工信部发布两项强制性国家标准:燃油车最快2026年被淘汰?
在国内自主品牌加速转型新能源的情况下,未来燃油车市场份额会进一步被压缩,合资车企优势早已不再。更进一步,如果此次新的标准顺利执行,对于合资车企来说,燃油车难以达到油耗标准,新能源车的研发和销售滞后,碳积分成本越来越高,势必会进一步压缩生存空间。合资车企的逐步退出,其连带效应已经波及到售后市场,以合资车企...
国道恢复收费并非突然,但却更能体现国家公平性所在。
一、国道收费恢复,背后的原因是什么?1.国家撤销国道收费的初衷十多年前,国家逐步撤销国道收费站,主要是为了降低人民出行的成本,提高交通出行的效率,同时也是为了推动国家交通事业的发展。而在国道收费站撤销之后,国家曾经将国道的维护费用由养路费转变为燃油税,这样一来,无论是燃油车还是电动车,只要在加油的时候交...
埃塞俄比亚成全球首个全面禁售燃油车的国家,原因:没钱买油了
简而言之一句话,埃塞俄比亚现在没钱买油了,只能是禁止销售燃油车了(www.e993.com)2024年10月20日。不过,埃塞俄比亚全力发展电车其实是有优势的,因为该国的电力产能丰富,和化石燃料相比,电力成本更低。现如今,其实世界各国对于禁售燃油车都有了相应的时间表。诸如欧盟决定从11年后禁售燃油车。英国则是6年后禁售汽油、柴油驱动的乘用车和货车,混...
重磅!海南:有序推进2030年停售燃油车
信息化厅网站8月16日发布的《关于海南自由贸易港促进新能源汽车发展规定立法咨询服务项目的询价函》中提到,为落实《海南省清洁能源汽车发展规划》《海南省新能源汽车推广中长期行动方案(2023—2030年)》《海南省碳达峰实施方案》等文件精神,有序推进2030年停售燃油车,海南计划开展海南自由贸易港促进新能源汽车发展规定...
“为什么中国仅用22年, 就把发达国家一众传统燃油车品牌甩在身后?”
作为高新技术产业的电动汽车与作为传统制造业的燃油车之间有本质区别。电动汽车是一个高风险的颠覆性技术产业,一国是否有发达的风险投资直接影响它能否获得足够的初始资金。电动汽车的智能化与来自信息通信产业的人力资本紧密相关,一国是否有发达的信息通信产业也直接影响电动汽车的迅速发展。中国的信息通信产业既是电动...
王秉刚:对我国新能源汽车发展七大问题的探讨
可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低...
城市24小时 | 官宣,又一个5万亿国家级都市圈来了
未来国内车市消费的增长空间仍巨大,其中中小城市和县乡市场的增长潜力巨大,而特大城市也有汽车消费改善空间。中国人口城市化的进程仍将持续,考虑到不限购的400-500万的城市仍能积极克服拥堵压力,建议考虑400万以下保有量城市逐步放开燃油车限购。文章指出,燃油车每年要交上万亿的燃油税收,既限购还限行。在新能源车...