美国惊掉下巴!3年前芯片大缺货,中国芯片产业崛起90%!

1、新生芯片企业崭露头角。中国新兴芯片企业涌现，技术突破和市场渗透力显著增强。国产芯片逐渐在国内市场占据主导地位，引发国际大厂自救变革。2、国内市场优势凸显。国产芯片在国内市场日益壮大，挑战国际大厂地位，引领全球芯片产业新发展。中国芯片市场潜力无限，为全球经济增长注入新动力。美国万万没想到。汽车芯片断货问...

百亿级股权交易,央企华润将成中国最大芯片封测厂实控人

芯电半导体则是上市公司中芯国际的间接全资子公司。关于转让长电科技股份的原因，中芯国际在公告中表示，本次交易乃基于自身战略发展，可优化资源配置，聚焦主业发展。截至本公告日，预计基于本次交易公司将产生未经审计之税前收益约为12.45亿元（中国企业会计准则），具体影响金额以经审计师审计的年度审计报告为准。3月...

英特尔CEO:中国芯片将比美国先进技术差10年,十年后50%的芯片将在...

基辛格提到,芯片半导体是一个周期性行业,有起起落落。而在芯片缺货时期之后,大量投资进入芯片半导体领域。“我预计,未来在成熟制程方面会有很大的压力,因为特别是中国,(它们)已经在这一领域建立了很多能力。”“如果你想成为一个尖端的半导体供应商,你只需要每年投资200亿、300亿美元,其中研发部分需要每年投资80亿到...

倒闭超1万家!国产芯片厂商破产的原因及产业影响分析

芯片厂商破产的原因多样,不仅包括宏观经济、中观行业等外部原因,也包括微观层面公司的内部原因,而公司内部的原因是其破产的主要主导因素。1、宏观层面:经济疲软,疫情提前透支需求从宏观层面来看,自2022年Q2以来,在俄乌冲突、疫情重燃、通胀上升等一系列事件冲击下,全球经济下行风险加剧。截止到2023年11月,据国家统...

这年头,卖芯片就像卖茅台,亏!

芯片亏本没人买同茅台降价没人要一个道理,经济不景气,大家“买涨不买跌”。2021年是原厂、代理都拿不出货,终端客户无奈到现货市场找货,芯片的稀缺性拉高了它的价格。到行情下行初期的2022年,芯片开始回归常态价,不再缺货,现货的价值开始大打折扣。

芯片大厂的2023:裁员、价格战、等待复苏...

但放眼整个汽车芯片行业,“过剩”或许只是相对而言(www.e993.com)2024年11月9日。2023年汽车芯片大厂的业绩比其他原厂更好一些,他们的一些“下滑预警”,更多的是与前两年爆发期的非常态增速相比。长期来看,汽车芯片结构性缺货,短缺的风险因素还在,只是很难再达到全面紧缺的程度。英飞凌:收入和利润创新高...

车规芯片仍有部分缺芯 谁在布置新产能?

一名国内头部智能座舱Tier1相关负责人也告诉记者,虽然大规模缺货不再,也基本无涨价困扰,但一些MCU供应紧张,功率半导体IGBT和高压MOSFET则一直供应不顺畅。在该Tier1相关负责人看来,除了新能源车相对传统汽车所需芯片量增加外,目前出现的部分缺芯还有更深层原因。随着汽车产业往智能化和电动化转变,芯片供应还未跟得上...

让中国芯片技术落后十年!英特尔CEO口出狂言,结果惨遭打脸

不过随着2023年华为Mate60Pro的突然上市，其搭载的麒麟9000S芯片宣告中国半导体工艺获得重大突破，从14nm一举跃升至7nm，而且随着华为Mate60系列缺货状态大幅度缓解，意味着我国7nm芯片产能得到了极大的攀升。所以，这说明如今我们和世界顶尖半导体制造水平只有2代之差，华为将中国大陆芯片技术与世界水平差距，缩短到了五年...

MCU市场需求萎缩,芯片大厂业绩变脸

纵观财报，MCU等相关产品需求的减少是两家公司业绩下滑的主要原因。MCU营收拖累业绩中芯国际和华虹半导体均在财报中指出，全球消费市场疲软导致了公司经营业绩的下降。中芯国际在财报中称“过去一年，半导体行业处于周期底部，全球市场需求疲软，行业库存较高，去库存缓慢，且同业竞争激烈。受此影响，集团平均产能利用率...

汽车半导体深度研究报告!

3.3.国内厂商受益于芯片缺货与国产供应链发展国内车载MCU厂商仅少数实现量产出货。我们统计的国内十几家汽车MCU相关的厂商中,数家厂商已实现量产出货:杰发科技、比亚迪半导体、国芯科技、芯旺微、琪埔维、赛腾微;2家厂商仅少量出货:芯海科技、北京君正;其他的均在研发/流片/认证/测试阶段:芯驰科技、中颖电子、兆易创...