李健:全行业要确立“放管结合、以放为主”的通航安全发展思路
要清楚地看到当前我国通航运营中仍存在安全基础普遍薄弱、安全诚信意识淡薄、运行保障条件不足、监管效能有待提升等问题,理性看待通航安全,遵循通航生产运行规律,重视市场在资源配置中的决定性作用,始终坚持“安全第一”,落实安全生产主体责任,严格责任追究制度,提高通航安全管理水平。二是要确立“放管结合、以放为主”...
民航公开处罚伪造维修记录 通航造假后果堪忧
“一般来说,通航公司之所以伪造维修记录,不外两个最重要原因,第一是无资质不具备维修能力;第二就是省钱省时省力。”上述人士表示。对于“不具备维修能力”,一般的应对措施是雇佣有资质的人来签字。“诸多通航公司都是花大价钱雇有资质的人,别的什么都不干,专管签字放行。至于换了什么零件、飞机什么状况统统不管。
检查发现长江干线大桥水域通航安全状况堪忧
中新网武汉9月11日电(徐金波王取发曾文)日前,长江航道局按照交通部的部署,对长江干线航道上的数十座跨江桥梁进行了一次全面检查,结果发现,有些桥梁存在较严重的安全隐患,大桥水域通航安全状况也不容乐观。长江航道局行政管理处薛俊处长介绍说,此次他们对目前长江上已建的46座和在建的19座跨江大桥进行了全...
华东地区通用航空业发展简况
三是通航发展支撑要素不足,华东地区由于空域复杂等原因,通航飞行任务报批时间较长,低空空域使用率低,低空空域改革效果不明显;通用航空器油料加油站稀缺,临时加油困难大;行业专业人才稀缺,稳定性差。都看到这里了小编工资就会涨1毛呦!
[刺心股]华夏航空“折翼”:支线航空“钱景”堪忧 净利近8成靠政府...
有航空专家表示,关键因素还是老百姓的消费水平跟不上市场,“我国最繁忙的商务干线北京-上海,基准运价是1.1元/公里,而著名的旅游支线昆明-西双版纳航线,基准运价是3.2元/公里,大约是北京-上海的3倍。”票价太贵限制了支线航空的发展,而日渐完善的动车、高铁也在挤压其生存空间。现阶段支线航空还主要依赖国家...
高远洋:中国通航正爬坡迈坎激发市场活力通航消费是先手
究其原因,一是受到经济大环境影响,一些依靠集团公司、上市公司“输血”的通航企业由于母公司经营困难面临“失血”的困境(www.e993.com)2024年10月20日。2019年,一些知名通航企业被迫出售或者开始寻找新东家,甚至还出现了因为欠薪,飞机被查扣、拍卖等令人惋惜的场面。航空业向来是经济发展的晴雨表,通用航空也不例外。二是业务规模没有真正做起来,飞机...
2016年中国通航的谋势与布局
究其原因,还是在于制约通用航空发展的一些关键性问题长期没有得到解决,导致通用航空飞起来难,落地难,要实现点到点、跨区域常态化飞行更是难上加难,也导致通用航空应该发挥的巨大社会经济效应得不到应有的体现,使行业参与者、尤其是一些新进入行业的投资者经历了从最初的兴奋,到无尽的期盼,再到徘徊与失望的过程。
珍爱网拆VIE失败 德奥通航停牌1年白忙了
此次重组的失败主要原因是珍爱网没有搞定自家的境外股东。德奥通航似乎低估了珍爱网VIE架构拆除的复杂性,在将近1年的时间后,公司的重组最终倒在了珍爱网VIE架构拆除上。德奥通航在解释重组失败的原因时称,“截至目前,珍爱(开曼)及珍爱(BVI)各自的股东/股东会及董事/董事会未能批准本次重大资产重组交易。基于上述原因...
江苏省昆山市国家现代农业示范区发展十二五规划(2011—2015年)
江苏省昆山市国家现代农业示范区发展十二五规划(2011—2015)前言“十二五”时期是昆山经济社会发展由率先实现小康社会向率先基本实现现代化迈进的关键时期,也是昆山农业发展实现生态化、现代化整体转型的关键时期。为此,昆山市人民政府提出以昆山市国家现代农业示范区建设为载体,在与《昆山市国民经济和社会发展第十二个...
中国成立首个通航法研究所推动通航立法
中国民航管理干部学院法学教授、中华人民共和国交通运输部法律咨询委员会委员刘为民指出,中国通用航空业发展形势喜人,发展前景广阔,但目前也呈现出盲目投资、无序竞争、安全堪忧、效益低下等问题,必须加快改善法治环境。“航空产业技术水平高,投资规模大、风险高,回报周期长,如果政策法治环境不改善,很难吸引小额民间投资...