氢能产业遭遇“成长的烦恼”?

以绿氢市场应用场景为牵引,通过试点示范、基础设施建设、联合研发和战略投资等多种形式深化全产业链合作,率先推动氢能应用示范引领,加快探索形成有效的商业化路径,助力全产业链稳健发展,增强全产业链信心。二是系统谋划重点地区布局,优先集中力量打造氢能交通应用场景。建议以城际间物流为基础,以建设国家氢能交通大动脉为...

氢能「周事迹」:能源法出炉涉及氢能/工信部适度超前布局氢储能/...

氢燃料电池方面,华丰燃料电池携手丰田汽车,全球首次展出300kW氢燃料电池系统49t牵引车;捷氢科技100kW燃料电池发电产品交付;成都市公示5类型氢燃料电池商用车示范应用项目;雄韬新能源锂电产业园项目正式落地山南;现代发布全新燃料电池概念车INITIUM等。氢能应用方面,各类氢能园区成立,氢能特种设备应用,让氢能应用市场空间更...

为了抢占国际标准?宝马选择和丰田联手,氢能汽车逆转要来了?

比如说，他们定了个新的国际标准，那所有氢能源汽车的储氢瓶都得用碳纤维复合材料做，原因可能是碳纤维强度高啊，更安全啊，或者更环保啊等等。但其实呢，真实原因是现在的碳纤维储氢瓶市场，被德国、日本、美国这三家给垄断了，定这个标准就是为了让他们能赚得多多的。正是看到了市场的美妙前景，在双方会谈期间...

刘科:这个领域美国日本砸了几千亿都做不出来,为什么?氢能产业化...

根本原因在于氢能作为大众公共能源载体的不适宜性,主要归咎于其在封闭空间内极宽的爆炸范围及极易点燃的特性,加之历史上炼油厂事故多与氢气泄漏相关,安全问题成为难以逾越的障碍。

日本氢能产业发展概述

2.技术研发阶段（1981-2000年）：这一阶段日本启动了燃料电池的开发，并在燃料电池车和家用燃料电池的研发方面取得了一定进展。3.战略规划阶段（2001-2010年）：2001年，日本政府公布了《燃料电池实用化战略研究会报告书》，提出了燃料电池汽车和家用燃料电池的普及目标。2005年，日本经济产业省发布了《氢能与燃料...

《日本东京氢能绿电技术应用与产业化创新研究》报告发布

文本作为该报告的节选之一,在梳理日本氢能产业政策的基础上,重点分析造成日本燃料电池车普及滞后的路径选择原因,并对北京市推广燃料电池车提出了首先在公交、市政环卫、邮政、城市物流等公共领域发力的建议(www.e993.com)2024年11月13日。1.日本制定全球首个氢能国家战略长期以来,日本90%以上的化石能源依赖进口。面对降低能源对外依存度和减排温室...

一位新能源投资人的思考:大储、氢能或复刻光伏产业的成长逻辑

我觉得一个核心原因是,光伏属于强政策驱动型的行业。复盘光伏的发展过程,能看到一条比较清晰的主线,就是中央政府和地方政府交替主导的鼓励与扶持。比如90年代末,光伏还是新技术,当时是中央政府首先主导,鼓励大家用光伏产品去解决一些边远地区用电和离网发电的场景,同时叠加了当时欧洲的出口行情,由此诞生了第一波光伏...

观察丨碳中和目标下日本氢能产业发展战略变化分析

一、日本氢能产业战略概况2017年12月,日本率先发布了全球首个氢能国家战略——《氢能基本战略》。然而,由于氢能成本居高不下,且基础设施不完善,其在与其他清洁能源的竞争中并未展现出明显的优势。这导致氢能战略实施未达预期,出现了包括燃料电池汽车和家用燃料电池销售等未能达到市场目标的问题,难以满足当下实现碳中和...

氢能全产业链安全监管的突出问题与对策研究

日本作为能源资源相对贫乏的国家,20世纪70年代就开始研发氢燃料电池技术,是最早推动氢能全面应用的国家之一。依托其国内汽车产业的雄厚基础,氢燃料电池汽车成为日本氢能产业链下游推广应用最早的重要领域。2011年福岛核泄漏事故之后,清洁高效的氢能成为日本政府的重要战略选择。2014年,日本在《能源基本计划》中提出建设“氢能...

氢能产业链图谱与全球市场格局梳理

中国尚未绿氢产能提出中长期规划。中国氢气需求量占全球的30%,约2800万吨,但中国对2030年目标无规划。氢云链认为,其中主要原因是中国氢能产业有“自下而上”发展的特点,政府不设定长期发展目标,由市场推动产业发展,显得相对“佛系”。◆产能竞争可再生能源电解水制氢是目前绿氢的最主要生产方式,电解槽是生产绿氢...