电车界:欧盟对中国电动车高额关税或自损欧洲汽车工业发展

新能源汽车研究机构电车界认为，此举对欧盟自身汽车产业乃至整体经济都是有害的。在全球能源转型的关键时期，中国在新能源汽车领域积累了丰富经验和技术优势。通过合作，欧盟本可加速自身新能源汽车产业的发展，推动经济结构优化。然而，高关税却人为抬高了成本门槛，阻碍了技术引进与创新，使欧盟在新一轮科技变革中落后，...

国际能源署:中国主导能源转型,中国电动汽车发展将让能源格局焕然...

报告认为,认为全球能源市场正进入由中国引领的“电力时代”,中国正在带动全球电动汽车发展崛起。国际能源署署长法提赫·比罗尔称,当今世界几乎所有的能源故事都是中国故事。对此,在例行记者会上,外交部发言人林剑强调,全球能源转型不应只有“中国故事”,更要有各国团结合作的“世界故事”。报告还显示,2023年到2030年...

【忠阳车评】欧盟对华电动汽车征税得不偿失

中国电动汽车的蓬勃发展,靠的不是补贴,而是企业自主创新、稳定的供应链、更高的产业聚集度、充分的市场竞争,以及超大规模市场快速促进技术迭代等因素。这些因素共同促使我国新能源汽车在产销规模、技术创新、产业链培育等方面均实现突破并领先世界,形成了强大竞争优势。事实上,产业补贴政策源于欧美,世界各国普遍采用。中国...

中国对欧盟电动车重拳出击,三大原因揭开全球汽车产业风暴序幕!

从几个角度来看，中国在这场博弈中立于不败之地。首先，中国的电动车产业链在全球范围内已形成高度集中。一旦中国消费者全数转向电动汽车，这一行业有潜力创造出至少500万的就业岗位。当前，中国的新能源汽车渗透率仅为50%，还有另一半的市场空间等待开发。如果中国决定对欧盟汽车征收超过30%的关税，欧洲汽车巨头如宝...

华人故事|他为何对电动汽车研发“情有独钟”?

此前，两次中东石油危机导致原油价格大幅波动，引起美国汽车行业关注。经大量学习研究，陈清泉预判出电动汽车的发展前景，并将研究方向聚焦于此。1993年，陈清泉研发出先进电动汽车概念车“U2001”。“U”表示联合，“2001”表示展望21世纪。汽车采用集成动力、高能量电池和智能化的驾驶辅助系统，百公里加速6.3秒，最高...

魏建军说中国电动车没核心技术?到底是因嫉生恨还是仗义直言?

动力电池的能量密度提升就是电动汽车的“基础性”问题,全世界心心念念固态电池就是因为它的能量密度可以达到300-400Wh/kg,甚至更高,这比传统的锂离子电池高出50%以上,使得整车续航里程能够轻松超越1000公里(www.e993.com)2024年11月4日。而放眼全球,固态电池第一梯队集中在中日韩三家,而中国又是布局最为积极的一个,除了电池厂商在发展,车企也...

日本企业拆解比亚迪、蔚来等国产车:研究中国电动车便宜的秘诀

快科技10月21日消息,据报道,日本中部经济产业局本月举行了分享纯电动汽车(EV)技术动向的研修会。日本中部地区约70家汽车零部件企业,访问EV的拆解展示设施,学习了中国产EV的车身结构和零部件设计的特点。报道称,在拆解基地密密麻麻摆放着汽车零部件,展示着比亚迪ATTO3(国内为元PLUS)和蔚来ET5、特斯拉ModelY等1...

中国电动车没什么核心技术?长城魏建军的“我们”指代的是谁?

车企负责人不必都是“大嘴”如果说华为余承东给车圈带来的变化,最显著的应该是让部分车企负责人误以为:只要出来博眼球,就能带来正向改变。日前,长城汽车创始人魏建军关于“中国电动车没什么核心技术”的言论引起热议。魏建军认为,中国电动车产业链中,电池原始发明技术都是美国的,在核心技术上并无优势,只是在产业链...

全球一周汽车行业资讯- 2024年第43周

a.奔驰由于此前目标过于激进,推迟5年至2030年达到电动化率50%,其余车企基本不变;由于欧洲需求疲软,且面临特斯拉、中国车企竞争压力,短期欧洲车企从此前激进规划回归更务实的态度,25-26年为新一轮新车周期。对零跑而言考虑新车上量节奏,仍有1年左右竞争较少窗口期。

对待中国车,欧盟应有奔驰的格局

不少外媒揣测,奔驰如此表态的原因是担忧中欧贸易争端影响其在中国的商业利益。这就是在“以小人之心度君子之腹”了。作为一个深耕中国市场多年、见证了中国汽车产业崛起的企业,奔驰有这样的格局并不奇怪。在电动汽车产业发展的关键时期,中国没有将当时领先的特斯拉拒之门外,而是给出优惠政策鼓励其投资、设厂和销售...