涡轮增压器叶轮不平衡量的变化,对转子-轴承系统有怎样的影响?

在实际情况中,转子系统由于初始安装不对中或者受热、摩擦以及制造工艺等因素使其不可避免地产生一定的偏心量,并且随着转速的增加,不平衡量引起的偏心力也越大,这会使转子产生较大的弯曲振动。而在转子系统中,增压器工作速度通常超过一阶临界转速,属于柔性转子,不平衡效应主要体现在压轮和叶轮上,同时由于其悬臂特征,...

螺纹织构参数的增大,对浮环轴承油膜动态特性有什么影响?

原因在于织构效应对y方向的油膜分力影响大于x方向,且随着转速的增大,油膜厚度减小,油膜最大压力与承载能力随之增大,从而提升了轴承刚度。在1×10~2.1×10r/min转速区间内,不同织构深度下油膜主阻尼随转速的变化关系如图6所示。由图6可知,内外油膜主阻尼随着不同织构的深度会有所变化,主阻尼随着织构深度的增加呈现...

改变加速度的情况下,涡轮增压球轴承-转子系统会发生哪些改变?

球轴承涡轮增压器受密封结构、气流激振和轴承支承等多种激励的共同影响,增压器临界转速附近振幅过大,频繁跨越临界转速会降低球轴承涡轮增压器的可靠性和寿命。同时,可变喷嘴环涡轮增压器(VNT)的研究成果表明:通过调整喷嘴环开度可以改变涡轮进口的流通面积旧,进而改变涡轮增压器转子的加速度,为实现加速度可调提供了可...

传动轴异响

5、传动轴临界转速降低,传动轴设计时的最高转速一般为临界转速的0.7倍。但由于传动轴动平衡的破坏、万向节的损伤及中间支承轴承松旷等,都会使传动轴临界转速降低;解决办法:需要到4s店修理一般后驱车的传动轴是比较容易出现异响的,后驱车有一根贯穿车身的传动轴,这根传动轴与后桥的差速器连接。如果后桥差速器...

离心式压缩机结构原理知识

喘振原因:系统压力升高:系统压力大于压缩机出口压力,使压缩机出口流量降低至喘振流量以下,气体倒流回压缩机,形成喘振。介质密度改变:压缩介质密度突然发生大幅变化,在一定压力下,引起出口压力流量下降,造成喘振。喘振的防治:防喘振控制系统:喘振控制策略:...

你能答对几道?汽机专业41问,挑战一下吧!|水泵|油泵|定子|发电机|...

答:因为在监界转速,机组将发生强烈的振动,长时间的振动,会造成机组的动静摩擦,轴承损坏,以至主轴弯曲等重大事故,因此,汽机在启动时需快速通过监界转速(www.e993.com)2024年11月12日。36.汽轮发电机用氢气做冷却介质有什么优缺点?答:优点:(1)氢气密度小,大大降低了发电机风扇和通风系统等的摩擦损耗,提高了发电机的效率;(2)氢气传热系数...

主动磁轴承工作原理及特点

6、磁悬浮的动态性能主要取决于所采用的控制规律,这样就有可能在物理极限内使刚度和阻尼与轴承的工作环境甚至与运行状态和转速相适应。术语“刚度”和“阻尼”不仅包括传统的静态部分即弹簀和阻尼常数,而且还包括与频率有关的动刚度。这就使得人们有可能利用磁釉承进行隔振,使转子平稳地通过临界转速,甚至当系统受到非...

清华大学赵雷教授:电磁轴承技术与飞轮储能

但是在飞轮里面我们有充放电的深度问题,比如放一半,转速降一半75%放电深度,如果降1/3,90%,如果里面有模态,因为这个范围里面太大了,可能就把模态包括进去了,换句话说把某些临界转速包括在里面了。稳定性是否能保证?也是我们新的议题。这个就不再细说了,利用磁轴承来简化我们的测试。稳定性,大问题,与传统轴承...

交通运输部关于修改《运输类旋翼航空器适航规定》的决定

“(2)临界重心;“(3)申请人选定的旋翼转速,及“(4)高度,从标准海平面条件到旋翼航空器所能达到的最大起飞和着陆高度。”六、将第29.143条原(d)款顺延为(e)款并修改为:“(e)在(1)满足运输类A类旋翼航空器发动机隔离要求的多发旋翼航空器中的,单一台发失效后,或(2)其它旋翼航空器全部发动机失效后,当...

船舶动力与传动装置振动控制技术发展研究丨中国工程科学

弹性支承可使转子的临界转速和过临界时的振动降低,将能引起转子剧烈振动的“弯曲临界”模态转移到工作转速以上,燃气轮机中常见的应用有鼠笼弹性支承等。挤压油膜阻尼器的使用可使系统阻尼增大,转子过临界振动明显降低,同时减小转子振动向机壳的传递,进而达到降低船体振动声辐射的目的。针对传统挤压油膜阻尼器存在的非线性...