4S店的“至暗时刻”:新车销售亏损严重,售后能否成为救命稻草?

然而,经销商在售后市场的竞争也并非易事,当前消费环境和行业格局下,4S店成本、价格较高,而车型覆盖范围小,且普遍灵活度不足,有的还面临资金周转的掣肘,种种因素叠加下,情况似乎也并不那么乐观。目前,售后业务在经销商整体收入中占比仍相对较低,在新车销售持续“流血”的情况下,加大对售后的投入,资金面或将面临...

免费小保养一单亏400!售后,不可能是4S的救命稻草?

二是是主机售后赚钱的意愿更强,纷纷与独立售后企业达成售后授权合作,瓦解客户“4S等同于原厂”的固有心智。三是在没有新车客户增长前提下,售后客户增长率将远低于售后客户流失率,保有客户流失的漏洞堵不住。总的来说,4S提高售后毛利需要付出巨大的代价,为提高客户保持率而推出的各类低价套餐、增值服务等,实质上已...

平均每天倒闭10家4S店!24上半年倒闭近2000家,亏损达50.8%!

拿2023年上半年举例，新车销售毛利率一度降至1.3%！新车销售利润薄如蝉翼，岌岌可危。据9月28日，汽车流通协会公布的汽车市场营收数据来看：2024年1-8月总体工业利润增速0%，汽车业利润率4.7%，仍低于烟酒、药等其它下游企业，汽车行业利润率走低。面对这种局面，4S店们可以说是在夹缝中求生存。有的开始转型，不...

2024年汽车4S店还能扭亏为盈吗?这个“利润奶牛”一定要抓住!

同时这也是该门店售后事故毛利低的原因,非本店续保车辆,无法获得自店线索,需要支付高额的渠道费用,同样修一台车成本就要高出15%左右。再内部管理上门店存在,保险台账管理不良,没有分类管理目标客户,没有分类设计续保政策的问题。改善措施如下:1)使用壁虎软件实现保险台账和续保资源分配的有效管理。2)制定不同类...

卖一台车亏几万?前端销售难获利,4S店开始“卷”售后赛道

虽然新车销售业务仍为经销商的主要收入来源，但在“价格战”影响下，单车盈利逐步收窄甚至难以覆盖成本，只能依靠毛利率较高的售后业务反向输血。这也成为“价格战”开启以来，部分汽车经销商“增收不增利”的主要原因。作为唯二营收超千亿的汽车经销商（另一家为广汇汽车），中升集团（00881.HK）已在售后服务赛道展开...

9家4S集团年报:关掉30家4S店,新车卖得越多越亏,售后是全村的希望?

毛利率与营收和成本相关,经销商售后业务收入上涨的同时售后业务的成本也同比上涨,且成本增速高于收入增速,这也解释了为什么售后毛利率普遍下降,侧面反映出2023年经销商售后业务走的是“薄利多销”模式(www.e993.com)2024年11月5日。具体来看,经销商们售后业务的主要发力板块集中在新能源车维修、事故车维修钣喷业务。

8000家4S店倒闭,猫虎狗、区域连锁、40万单店…谁来承接4S售后?

现象背后存在两个主要原因。一是车企退出中国市场、4S店退网甚至跑路,导致原本4S店的客户需求释放出来。根据中国汽车流通协会、汽车之家等渠道的数据统计,2020-2023年,超过8000家4S店退网倒闭;仅今年上半年就有2000家。而车企减产停产、退出市场也是近几年的常态,特别是合资车企的衰退趋势最为明显,导致不少车...

关掉多个品牌4S店,经销商集团加码售后的决心有多大?

第二,2020-2023年,中升集团的零服吸收率均超过100%,足以说明在新车难赚钱的背景下,中升的售后毛利能够覆盖掉经营成本,降低了4S店的经营风险。单就收入贡献来看,中升的零配件、维保套餐及售后服务的毛利贡献,从2017年的54.2%增长到2023年的65.7%,足以看出售后业务在中升集团的重要性。

2024年,汽车4S店还能扭亏为盈吗?当然能!店总一定要看

售后端售后全员绩效导向都是产值,服务经理为完成考核产值,蒙头去干大事故,去掉中间费用和人工成本有的大事故实际利润甚至为负。和投资人以及经营团队做了充分沟通后,我开始销售端落地了以下战略规划与落地。一、聚焦毛利车型设计用三张表分析销售人、货、场,找到毛利(毛利机会)车型(如有二手车业务则同样进行)...

V观财报|德众汽车收年报问询函:毛利率持续下降合理吗?

列示传统乘用车和新能源汽车销售的毛利率情况,说明是否存在明显差异,如是,请解释原因;说明在整车销售毛利率为负数的情况下,公司拟采取的改善措施。年报显示,2023年德众汽车两家子公司成为上汽通用汽车销售有限公司的车辆批发销售商。此外,报告期推出了多项售后长期服务项目,因收取的预收款期限超过一年,将其列支为其他...