为何总是有人热衷于造咱们高铁的谣呢?
而日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,比中国高铁的均值还要略高0.1度,看不出来哪里“低得多”。总的来说,网传“一公里耗一万度电”,其实是将中国高铁每小时耗电量错误当成了每公里耗电量,好一招偷天换日。虽然这是个只要掌握初中物理常识就能轻易看破的谣言...
专家:除高铁动车外的火车票价较低 有上升空间
中国工程院院士王梦恕认为,运价改革是铁路市场化的重要内容,当前铁路货运价格过低,跟铁路建设、运营相关的原材料成本、人力资源成本等都在上涨,铁路运价一直低位运营,可以说铁路补贴着其他行业。陈宪表示,现在高铁和动车的价格比较接近于市场价格,或者甚至有些时间段有下降的空间,但除了高铁和动车以外的客车票价其实还比较...
关于中国高铁列车能耗,权威解读来了!
网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数),且前者最高运营时速为300公里,后者最高运营时速为350公里,中国高铁列车与日本...
中国高铁一公里耗一万度电?权威解读来了
二是运行噪声低。采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术,减少了对周边环境的噪声干扰。三是可再利用率高。在保证安全和舒适的前提下,中国高铁列车大量使用环保材料和清洁生产工艺,减少对环境的污染。网传是否属实?“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念...
票价高、盒饭贵的高铁为何却长期亏损?
地形复杂、施工难度大、成本高、客流不足等因素,都增加了中西部尤其是西部高铁建设的沉没成本,想全面实现扭亏非短期内能够实现。在中国广大中西部地区,京沪高铁的盈利模式显然无法复制。其他运输工具的竞争近年来,随着高铁开通的线路越来越多,速度越来越快,且比飞机更具价格优势,选择高铁出行已经成了越来越多人的...
中国高铁今起首次跨省调价 你回家的票贵了吗?
普遍来看,繁忙车次、高档席位、短途票价上调居多,而上座率相对较低的早班车次票价有所下调(www.e993.com)2024年9月17日。为什么要调价?据人民日报4月12日报道,中国铁路总公司相关部门负责人表示,价格低是东南沿海线路亏损的原因之一。东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价。该负责人介绍,宁波至...
中国高铁一公里耗一万度电?官方回应
由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系...
网传“中国高铁一公里耗一万度电”?官方:与事实不符
由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系...
涉上海出发的高铁!12306宣布:下月起涨价,涨幅近20%
上述四则公告中还指出,将持续改进乘车条件,努力提高服务质量,真诚欢迎广大旅客选择乘坐高铁动车组列车出行。上述线段的各类票价尾数最低保留至元,不足元的部分原则上按四舍五入处理。儿童、学生、残疾军人、伤残警察等优待票优惠幅度及其他未尽事宜,仍按照现行有关规定执行。高铁涨价原因为何?国铁集团回应称“市场...