领先全球后,中国高铁的下一步怎么走?

我国土地辽阔,人口规模大、密度高,庞大的需求降低人均建设成本,让大规模高铁建设成为可能。反观更早提出高铁计划欧美地区,或因国土面积较小,或因人口分布稀疏,斥巨资建高铁的投入产出比相对较低。与此同时,我国在高铁事业方面充分发挥制度优势。对于高铁这种前期投入巨大,技术含量高,收入长期难以覆盖研发和建设成本的...

14亿人“养不起”高铁?为何国家越亏越建?真实原因让人无力反驳

此外，中国幅员辽阔，地形复杂多样，高铁建设经常需要穿越崇山峻岭、跨越江河湖海，这些复杂的地形条件也导致高铁建设成本居高不下。高铁建成后，运营成本就像一个无底洞，吞噬着巨额资金。高铁的运营成本里，电力消耗占了很大一部分。高铁列车在高速行驶过程中需要消耗大量的电力，而随着近年来电力价格的持续上涨，高铁的运...

高铁1万度电一公里,日本仅43度?中国高铁亏损6万亿因为耗电量?

在高铁的维护检修方面,这又是一大笔投入,我国高铁安全系数很高的原因有很大一部分都是因为我国每年在高铁维护上面所投入的重本,这有了现如今安全高效的中国高铁。高铁的运营成本也是极其昂贵的,其中的耗电量成本只是冰山一角,更多的还是高铁的建设和运营,高铁建设一般来说都会选择重点的城市来营建,其中高铁站的建设就...

媒体揭高铁盈利地图:中西部巨亏 建设成本难降

“从全世界范围看,高铁都鲜有绝对盈利的先例,实际上我们国家从土建和车辆两个方面的成本来估算,已经大大低于国际水平,国外高铁造价是国内高铁造价的2至3倍。”对此,原铁道部一位官员对《中国经济周刊》记者说。据该位人士介绍,相比于德国法兰克福科隆线约3亿元/km的造价和韩国于2004年通车的高铁路基2.5亿元/km的...

遥遥领先的中国高铁,为何在全球合作却极少?背后原因实属无奈

首先是经济原因,发达国家的高铁票与飞机和公共汽车相比没有多少竞争力。在中国,机票贵的原因是因为很多飞机是进口的,从波音到空客,购买飞机的成本是不受我们控制,因此机票比火车票贵很多。而发达国家自己能生产飞机,机票价格相对低廉,部分高速卧铺车厢的价格甚至比机票还贵。

票价高、盒饭贵的高铁为何却长期亏损?

高昂的成本高亏损的背后自然有一笔高投入的账(www.e993.com)2024年11月19日。虽然世界银行2014的研究论文称中国高铁的低成本引人注目,至多只有其他国家的三分之二,高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。一方面,就已经建成的线路来看,建设成本往往超出最初的预计。2004年国务院批准的《武广铁路客运专线可行性报告》中显示,当时...

所有高铁里,为什么京沪线最赚钱?

京沪高铁建成于2011年,全长1318公里。它曾是当时世界上最长的高铁,前期投入的资金也是最贵的,总投资达到2200多亿。但即便如此,依然值得重金投入的原因是,真正的效益都会在将来实现,这十多年来也实现了肉眼可见的超高回报。为什么可以,就如同房地产领域里谈论的核心区位那样。

俄宣布开始“全国建造高铁”计划,选欧盟取代中国,成本多花一倍

2、欧盟成本压力的增加另一方面，为了寻找替代合作伙伴，俄罗斯将目光投向了欧盟。然而，与中国相比，欧盟在高铁建设方面的经验和技术水平仍有差距。据报道，俄罗斯选择与欧盟合作后，不得不承担更高的成本，造成建设成本增加了一倍的情况。这种成本压力增加让俄罗斯对合作伙伴的选择倍感压力。3、合作伙伴选择的关键性在...

中国核电高铁成本是欧美三分之一,加拿大华人开店成本降20%

世界银行高级交通专家欧杰分析,一个可能的原因,是中国高铁路网规模大,可以对各项建设内容标准化设计,创造性提升设备制造和土建工程的产能,也可以摊薄土建设备的资金成本。除了核电、高铁这种体量巨大的项目,中国人在快销品、日用品和食品领域,也以质优价廉著称,并随着中国移民的脚步遍布世界。

京广高铁或逼停部分航线 快递企业成本将大降低

中国民航管理干部学院航空法研究中心主任刘伟民在接受中新社记者采访时分析,由于速度较快、往返市内和火车站较为便捷等原因,京广高铁难免会分流一定旅客,冲击航空公司业务,但同时这也对航空公司整合航线网络,提高效率和管理,形成倒逼机制,或为航空业提供新一轮转型机遇。