华为余承东:智界S7因工厂搬迁、芯片缺货等原因受到影响,预计4月...

余承东也坦言,由于供应链、受制裁等原因,华为的解决方案成本偏高,“30万以下的车用我们的(解决方案)还是有点挑战,只有30万以上的车才用得起,才能盈利,但30万以上需要品牌的支撑才能卖得动、卖得好。所以,通过我们助力车厂一起把中高端产品卖好以后,让华为的车BU能够实现商业的闭环,能够有好的收入和利润,支撑今...

汽车芯片大厂业绩集体承压 “逆转”仍需时间

“过去两年间，随着电动汽车市场快速增长，汽车芯片需求也随之高涨，为应对全球汽车芯片短缺，多家汽车芯片公司纷纷建厂扩张，而由于全球经济形势不佳导致终端市场增长放缓，不断快速扩张导致全球汽车芯片产能过剩，因此造成汽车芯片市场供大于求的局面。尽管汽车行业对于某些类型的芯片仍有较强需求，但整体上汽车芯片面临去库...

汽车芯片本土化这些年,纳芯微都做对了什么?

彼时国产电动汽车已经开始发力,由于“缺芯”的原因,以及国内OEM对于本土供应链的支持,给了国产芯片公司进入市场的绝佳机遇。两年过去了,随着汽车市场以及电动车市场发生巨变,本土OEM已经成为了市场的绝对主力,而在芯片方面,随着市场环境和需求的变化,国内芯片公司也在发生着改变。不能只专注于“PINTOPIN”类替代产品...

汽车芯片短缺_特斯拉(TSLA)_股吧_新浪财经股票社区_手机新浪网

一、天灾人祸:疫情停工,和芯片行业还遭遇了几个小变故,包括意大利芯片巨头ST(意法半导体)遭遇大规模罢工导致停产;日本旭化成工业公司旗下半导体子公司位于延冈市的工厂发生火灾;中芯国际扩产受限。二、错判疫情影响:基于疫情,汽车厂商认为汽车整体需求不足,因此削减了芯片的采购量。芯片供应商也相应减少了汽车芯片的排...

汽车芯片大咖把脉2024,能否告别“内卷”?

从2022年开始,困扰汽车行业许久的芯片短缺问题逐渐得到缓解,到2023年缺货的情况已经得到改善。虽然汽车行业在芯片供应方面经历了最艰难的时期,但目前仍有少数关键零组件面临产能不足的挑战。这表明,尽管整体状况有所改善,但在特定领域,供应链的恢复仍然面临挑战。世平集团产品行销长室资深副总廖明宗也强调某些特定零件,...

2024年的创业者和投资人,不要轻易碰「汽车芯片」

不过,据行业分析公司ICInsights,当时芯片短缺的原因,除了疫情与供应链问题,也在于行业对汽车芯片的需求激增(www.e993.com)2024年11月27日。根据ICInsights的数据,与2020年相比,2021年半导体供应商面向汽车行业的出货量增加30%。这一方面受车市销量上扬的影响,同时,新能源汽车转型带来的行业对芯片需求量增加也是一大原因。

2024年,车企缘何自研智驾芯片?

当然,华为在自研智驾芯片上也是早有布局,MDC610广泛应用于其他华为系车型,包括阿维塔12/11鸿蒙版、问界M5/M7/M9以及智界S7等。MDC810的算力虽然约是MDC610的两倍,但是因为代工的问题,目前处于缺货状态。当然,传统车企也在快马加鞭追赶。比如,比亚迪通过投资芯片产业链的方式,实行深度绑定合作,投资了近80家企业,...

2024年5月,TI、ST、NXP、博通、英飞凌等芯片现货行情总结

财报显示,安森美今年第一季度营收为18.6亿美元,同比下降4.9%。安森美主要供应用于电动汽车传动系统的芯片,车用芯片需求放缓是导致业绩下滑的重要原因之一,但预计行情将触底反弹。7、英飞凌英飞凌的市场需求减缓,缺货主要还是一些停产老批次或者制程比较差的型号。

这年头,卖芯片就像卖茅台,亏!

这时汽车、工业芯片价格还算坚挺,就算是通用料,还有很多价格只是大幅下跌或平稳下跌,逐步接近常态价,多数还没有倒挂,即便是倒挂,表现也不明显。但随着越来越多客户的观望,从只询价、少买货到不买货,分销商开始大量抛货,芯片价格跳水,持续下降。到了后期,由于现金流等原因,越来越多人割肉止损,被迫亏本降价,参与并加...

【IPO】一周概念股:A股问界新M7供应链厂商一览 车规芯片国产化...

2022年市场上出现了芯片“危机”,芯片行业出现缺货问题,这也加速了本土化替代。但车规芯片国产化,除了替换过程漫长之外,芯片在核心零部件上的安全可靠性也是一大考验。有厂商表示,“我们试过拿几家国内大厂的MCU做过实验,但我们的产品设计和功能特性要求高,在电控部分单是PCB电路就有4层结构,每层之间需要MCU有不...