2024车企年关时刻:裁员、转型和迷茫

海外车企补齐智能化短板,除面临和国内车企类似问题外。即智能化强调的是软件思维、产品思维、产品经理主导,但燃油车强调的项目思维、供应链思维、项目经理主导。两种思维的差异,很容易出现团队内部沟通不顺,内耗严重,进而拖累智能化转型步伐。图源:Gartner更大的难题则是,在当前海外订阅模式仍不成熟下,智能化带来的...

2024车企年关时刻

但智能化不足却是海外多家车企所面临的难题,全北汽车融合技术研究所院长李杭九指出,现代汽车“试图在价格上与中国汽车制造商竞争,却没有为车辆增加尖端的数字功能”,这加剧禁运的影响。韩国缺乏汽车软件工程师,现代汽车在该领域实力较弱。不仅仅是现代汽车集团,咨询公司Gartner对汽车集团数字化绩效的最新排名显示,只有...

解决国外5G芯片材料“卡脖子”问题,这家济企忙扩产

据胡文介绍,该款世界上最薄的铌酸锂薄膜,填补了行业空白,使我国在此高精尖领域技术水平处于世界领先地位,解决了国外5G芯片材料“卡脖子”问题。此外,晶正电子还在全球率先实现了工业化生产。基于这样的优势,晶正电子迎来快速发展。近年来,晶正电子研发生产的铌酸锂单晶薄膜产品,已进入包括美国、日本等全球百余家高科技企...

争抢智驾芯片蛋糕,车企与友商“围攻”英伟达

而对于基于英伟达Orin-X开发智驾系统的车企而言，芯片已经有望成为动力电池之后，车内最贵的零件。一家自动驾驶公司的管理层人士告诉记者，目前批量采购Orin-X的价格不到1万元/颗，蔚来每辆车上采用了4颗Orin-X芯片，成本可能接近4万元；而目前大部分车企的主流方案，是采用2颗Orin-X芯片，芯片成本也在5位数。所...

车企自主研发SoC芯片,能做成吗?

车企选择尝试做SoC,主要一个原因是特斯拉做了。分析中国汽车企业进入这个领域,背后有着诸多原因与挑战。01自研芯片的期望汽车企业希望通过布局汽车芯片,掌握更多研发主导权,并提高软件与芯片的结合效率,以提升产品技术优势。关键的目标之一是实现芯片知识积累。自研SoC芯片并不能从根本上解决芯片供应链问题。在芯片代...

押注高阶自动驾驶 车企造“芯”布局软硬件一体化

与外采芯片相比，车企自研芯片，究竟是在降低成本还是在推高成本？对于上述问题，行业内一直存在争议(www.e993.com)2024年11月22日。比如，曾与大华股份联合研发凌芯01芯片的零跑汽车，其自研芯片的战略就有所调整，核心原因在于投入与产出不成正比。据悉，零跑汽车于2020年推出的凌芯01芯片，目前已在C01、C11上实现了量产上车，可服务L3级别的自动...

被低估的车规芯片认证:不强制但公认的长期主义

原因有二:其一,确实需要一些独立的芯片匹配系统最高的安全等级,以提升系统抗干扰能力;其二,出于安全冗余考虑,即使主SoC出现故障,其它车规芯片仍能继续执行关键的安全功能,如紧急制动、故障报警等,从而保障乘客和车辆的安全。随着预期实现功能和可应用场景的逐渐增多,车规认证实际已经提到了一个至关重要的局面,而后者...

【汽车人】美议案要求中国车企退出俄罗斯,影响几何?

不断扩大禁售令范围的同时(因为美企多次做针对性规避行为),还寻求从芯片开发、制造环节、关键耗材上卡脖子。美国市场这一部分比较省心,几乎所有的中企,包括可能上名单的这三家车企,基本都在美国没有销售业务。而研发端就不同,长安和长城都曾在美国建立过“研发中心”,奇瑞则于2018年在加拿大多伦多建立“捷途(北美...

广汽埃安总经理古惠南:中国车企面临打破豪华品牌垄断机遇期,IPO要...

新浪科技讯4月30日晚间消息,在2024北京车展期间,广汽埃安总经理古惠南接受了新浪科技等媒体的采访,他表示,汽车行业转向能源变革,电动化、智能化引领,中国车企面临着打破豪华品牌垄断的机遇期。对于IPO进展,他表示,当下全球以及中国股市状况不太好,IPO还是要选择好的时机,有进一步的消息会对外公布。

读创公司调研|江波龙:目前公司车规存储芯片处在快速上升阶段,部分...

答：在核心技术方面，公司拓展了SLCNANDFlash等小容量存储芯片设计能力，实质性构建了自研SLCNANDFlash存储芯片设计业务，产品获得客户认可实现量产。另一方面，公司已经推出了eMMC和SD卡主控芯片(已批量应用)，并匹配自研固件算法，能够高效率满足客户，特别是大客户的产品性能要求，并且在售后服务故障解决等领域快速...