摊牌了,不装了!船公司这波操作彻底失去了底线

在运费持续上涨的背景下，一些船公司竟然开始出尔反尔，对已经承诺放出的舱位进行后台锁舱操作，导致手握订舱单的货代和货主企业面临有单提不到柜的困境。更为恶劣的是，这些船公司甚至在有恃无恐地表明锁舱的原因仅仅是“此船有涨价”！更令人难以接受的是，尽管船公司已经放了舱位，但却拒绝开放打单权限。当向...

这波市场,部分船公司正在不断刷新行业底线丨壹航运

甚至还有恃无恐地标明了hold单的原因:此船有涨价!▲不接受涨价就不给打单有货代反馈,船公司放了舱但不肯开放打单权限,找船公司客服询问原因,对方直言不讳说“我关了你们的打单权限”,要拿到打单权限先交1000美金再说!!!▲想打单,先交1000美元!截单、开港时间上的“骚操作如果好不容易抢到舱位,也走狗s...

美线货量会涨吗?旺季运价还跌吗?

如果进一步把视角放大,从正常年份各月货量环比变化趋势来看,每年的2、3月货量环比下跌,主要原因是刚过完春节,货量还没有恢复。从4月份开始,货量开始回暖,环比出现正增长。2024年也不例外,5月份的出货量还高于4月。到目前为止,2024年与2019年的出货节奏最不同的是6月,2024年6月货量环比微增0.8%,至少维持了...

航运市场一片哀嚎,货代和货主们已掉入船公司的陷阱

当向船公司客服询问原因时,对方竟然直言不讳地表示:“我关了你们的打单权限。”更过分的是,他们要求货代必须先支付1000美金才能获得打单权限。这种强行要求支付额外费用以获取基本服务的行为,无疑是对货代和货主企业权益的严重侵害,也破坏了航运市场的最基本的公平竞争环境,充分暴露了部分船公司在市场竞争中缺乏诚信和...

船公司在发“战争财”?

表面上看,引发船货对立的直接导火索是运费上涨。此次涨价的原因不是需求上升,而是短期内运力难以调控所致,这或许也是货主难以接受涨价的原因。不过,根据上海出口集装箱综合运价指数的最新数据,亚欧航线的运费已从高点下跌。随着船公司不断调整运力,提供替代服务,预计运费将趋于平稳,供应链危机将缓解。

又一货代,倒在了2024的黎明前... | 从近期热点事件谈谈货代的普遍...

一、海关扣货问题:通过购买“责任险保单”分散自身风险本案中海关扣货引发罚款,且无法继续交付收货人,此类风险可在责任险保单下申请法律费用进行海关扣货原因的调查和评估(www.e993.com)2024年11月20日。根据评估结果,可决定应当启动保单赔付,或抗辩此类扣货损失和费用应由发货方承担。

集运指数(欧线)期货调研,“世界小商品之都”义乌行

原因在于疫情期价需求增长远胜目前，且很多为医药产品和日用产品，难以向后推迟运输，同时人员短缺，供不应求，货代仍可在船公司高额的报价上增长报价；现在虽然需求旺盛，但如果货代仍在船公司高额的报价上大幅增长报价，货主可能寻求其他物流商或推迟货物运输。因此，船公司抬升运价之“速度之快，幅度之大”的行为...

从托运人角度浅析 “目的港无人提货”的风险应对措施 ——以某无...

WL无船承运人索赔账单里还包含了已经电放的货物滞留港口所产生的费用。事后查明,加拿大MB公司不提货的真实原因是其与WL无船承运人就运费支付问题期限产生了纠纷:无船承运人与加拿大MB公司可以先提货后支付运费,但双方合同因运费授信期限长短未能达成意见,因此殃及池鱼。

连涨15个月后,海运费突然掉头直下,原因究竟为何?

货代和外贸公司归因“产能控制”“货少了,船东就会及时降价”针对海运价格下跌的原因,货代公司、外贸企业则给出了与船公司不同的说法。有外贸公司分析称,海运价格下跌与最近工厂控制产能有关。“很明显,就是供需关系。”杭州一家外贸厂负责人红星资本局说,“海运运费和出货量有关,发货的人多运费就高,现在发货...

全球前50家货代掌握货运命脉,但也面临船公司“抢食”

其背后原因是，马士基等船公司这几年逐渐完善供应链业务，并发展直客，货代作为衔接船公司和货主之间的中间人，其连接作用被削弱。2021年海运市场经历了“一箱难求”的局面，船公司的话语权大大提升，货代常常无法兑现协议中约定的服务保障，反而成为服务中的弱者。在空运领域，船公司也在积极布局，货代公司反而成了船...