坐一趟京沪高铁,比纽交所炒股还刺激

从速度到配置,京沪高铁的privilege已经尽数体现,可以想象,乘坐京沪线一路旅行该是多么便捷舒爽。然而事与愿违,京沪高铁是快捷的,方便的,也是不知道怎么就成了“上班圣地”的。一旦登上G21/22或G1/G2等车次,难免感觉氛围“暗流涌动”,没有度假的喜悦,没有旅途的喧嚣,一切显得那么平静……静到有些让人发怵。

东方财富财经早餐 5月6日周一

每日经济新闻:武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁票价将于6月开启涨价窗口。此次提价是铁路部门近年来对高铁票价提价幅度最大的一次,距今最近的一次提价是2021年6月,京沪高铁二等座最高票价由598元提升至662元,涨幅10.70%。第一财经:近期,百度地图多个《高级辅助驾驶地图》获得自然资源部批准。知情人...

枢纽经济打开新一轮投资空间,哪些城市机遇最大

在京沪高铁停靠的苏州高铁新城,最近也在热火朝天地发展枢纽经济。成都市枢纽经济的主战场在东客站枢纽经济功能区。该功能区围绕商务商贸、枢纽总部等主导产业,以及康疗医养、出行服务等关联配套产业,大力实施招商引资,着力打造全国领先、中西部一流的高铁枢纽经济功能区。该功能区已签约上海联影、印力印象城、金路总部...

来说一说京沪高铁的估值和成长预期

近日读完了京沪高铁的招股书,并且简单分析了一下盈利模式和估值,认为是很有价值的一个公司。分析之后想到网上求证自己的观点,奈何现在关于京沪高铁的讨论还不多。雪球上的分析文章,又对京沪高铁的盈利模式分析的比较概括,也没有人把京沪高铁和其他可比公司相对比。于是我花了周末的时间,写了关于京沪高铁的几个专题讨论...

【兴证交运】日本铁路改革历程的启示

风险提示:铁路改革具体政策尚未明朗,京沪高铁上市进程尚不明确,铁路运输行业受宏观经济影响较大。报告正文一日本铁路发展及改革历程明治五年(1872年),日本第一条国营铁路的开通标志着日本铁路的开端。1872年至1906年,明治政府奉行“官设官营”的铁路建设原则。但由于财政上的窘迫,政府开始允许民间资本建设铁路。因...

大佬的烦恼:行业龙头如何捍卫荣光

第一种情况,是行业自身市场局限度带来的激烈竞争与外围压力所致,比如中国国航所面临的油价成本、行业内与高铁挑战;还有的,则来源于自身的困惑,比如A股曾经的价值之王贵州茅台,随着基数像滚雪球一样越滚越大,增长率在2010年让这个酒巨头非常头痛,但深究其原因,却与其内部管理所带来的利润控制以及无法缩小营销商的利润...