CEO锦囊|国产车规级芯片从“缺芯”实现奋力追赶,未来智能汽车充满...

2.过去几年市场“缺芯”严重,但近年来中国芯片企业快速成长,涌现出了非常多优秀企业。国产的车规级芯片经历了哪些发展?目前属于什么样的阶段?3.我们知道车规级芯片的种类非常多,具体到两位做的以太网芯片和Soc芯片,分别是控制汽车哪部分功能?4.一个现象是,新能源车肯定是我们国家最强,但在智舱智驾领域大...

功率半导体行业深度报告:能源变革大时代,功率器件大市场

产品慢慢从低端迈向中高端，国产替代有着广阔的空间。我国的功率半导体产业还在起步时期，整体有产业链完整、厂家数量多、发展速度快等特点。到2022年4月为止，中国功率半导体相关的企业已经超过320家了，大多分布在广东（130家）和江苏（56家）等东南沿海的地方。国产功率半导体在很多领域都有应用，特别是二极管、三极管...

英伟达CEO黄仁勋:客户缺芯片缺到情绪激动

马斯克对于英伟达是个什么级别的客户，我们不得而知。但据英伟达透露，今年第二季度，仅四个数据中心客户，就贡献了它当季接近一半的营收。黄仁勋在上周三的高盛会议上表示：“如果我们能满足每个人的需求，这种情绪就会消失，但这种情绪是很强的、很紧张的。我们肩上担负着很多责任，我们也会尽力做到最好。”供应紧张...

缺芯后再缺电?马斯克:明年芯片生产需求或受电力短缺影响【附全球...

根据联合市场研究公司的一份研究报告显示,预计到2032年人工智能芯片市场价值将达到3837亿美元,2023年至2032年复合年增长率为38.2%。IDC认为,随着全球对人工智能和高性能计算(HPC)的需求爆炸式增长,加上智能手机、个人电脑、基础设施的需求趋于稳定,以及汽车行业的弹性增长,半导体产业有望迎来新的增长浪潮。前瞻经济...

车规芯片仍有部分缺芯 谁在布置新产能?

据分销商富昌电子近日公布的市场行情报告,2023年第四季度不少芯片供货期缩短、价格平稳,但主要的海外车规芯片厂商汽车芯片供货期仍较长,一些车规芯片货期比缺芯前延长近一倍。模拟芯片中,2023年第四季度英飞凌、恩智浦、意法半导体的汽车模拟和电源芯片货期为45~52周、24~35周、40~52周,对比缺货发生前的2020年第...

ASML不能卖先进光刻机给中国,但又说中国“落后的”芯片不可或缺

因为中国芯片要攀登高峰,所以中国企业大规模进入传统芯片制造,生产了大量高性价比的芯片进入市场(www.e993.com)2024年11月17日。虽然在渡过艰难的缺芯潮之后,有些企业甚至还进行了减产,但对于“不那么先进”的成熟制程芯片,各行各业还是存在不小的需求。根据行业组织SEMI的估计,预计明年,中国芯片制造商将会增加14%的产能,达到全球其他地区产能的2...

中国汽车芯片的双重困境:“伪空包”与进口依赖危机

除了要不断提升自身的技术水平,更要积极寻求合作与创新。只有这样,才能打破“缺芯”的魔咒,实现真正的自主可控。否则,继续依赖进口的后果将是整个产业的停滞与倒退。核心技术掌握在别人手中,关键时刻往往容易受制于人。这个坎,什么时候能迈过去?

电视盒子“失宠”,晶晨股份“失速”

之所以疫情期间,晶晨业绩一飞冲天,表面上是受宅经济的红利,但实际上是因为2021年国内半导体的“缺芯潮”。与此同时,美国对海思开始实施全面“断供”,也致使晶晨在机顶盒芯片领域少了一个强有力的竞争对手。换而言之,晶晨的高增长秘诀很大程度上是“天时”。如今受疫情影响的缺芯潮开始消退,其业绩增速或回落至正...

【上升】郑力:中国封测产业实现快速增长 先进封装占比持续上升;

3.魏少军:以三维混合键合技术为代表的微纳系统集成将是延续摩尔定律的主要手段;4.叶甜春:中国封测领域已形成非常有机的自主可控供应链;5.中国半导体行业协会常务副理事长、秘书长张立:我国封测业经过多年积累,已具备较强国际竞争力;6.国家统计局:今年前期“缺芯”情况在缓解;...

1.5万亿芯片巨头出手,斥资1300亿建厂!热钱涌入半导体板块,”缺芯...

针对半导体产能紧缺何时能够解决,国泰基金投资总监(量化)、国泰CES半导体芯片ETF基金经理艾小军在接受券商中国记者采访时表示,考虑到芯片设备需要6-9个月的前置时间(LeadTime),部分在1年以上,并且还需要3个月左右的安装调试时间,那么今年一季度开始下单的设备预计要到2021年底或2022年形成产能。叠加当前下游需求高度景气...