智己还有黑科技?同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力

目前智己车型均为L2+级别的无图NOA，L3目前已经进入到量产的倒计时。预计今年内还可以拿到L4级别智能辅助驾驶的“牌照”。智己不光在国内，在欧洲市场上也开放了L2+无图NOA的测试，从全国都能开升级为全球都能开。今年6月，智己入选全国首批“L3准入及路试联合体名单”，预计将于2026年正式具备L3级自动驾驶方案的...

张燕:智能驾驶域控制器系统的智能化开发实践

近年来,我们的智驾系统框架也发生很大变化,发展比较迅速,从过去基于模块化分布式架构,软硬比较耦合,我们的新功能和新技术应用会受到框架很多限制,到后来我们出现了域集中式架构,它是以以太网作为骨干网,域控承载域内路由,能够实现L2-L3级别的智驾功能。现在通用方案是多域融合和中央集中式架构,它主要是以TSN以太网...

IM AD 3.0技术热议智己能否引领L3/L4自动驾驶

因为,在发布会上,智己宣布,它已经成为全国首个同时具备L2、L3、L4智能驾驶量产能力的品牌。首先,智己正在欧洲进行L2+道路测试,目标是把无图NOA带到全球道路上。另外有一个信息是,智己汽车的L3级自动驾驶也即将面世,量产计划定在了两年后的2026年。当然,智己汽还在努力研发L4级无人驾驶技术,预计将在年内获得...

余承东:L3级自动驾驶商用越快越好

ADS是华为推出的智驾系统,当前量产版本是ADS3.0。按照国际自动机工程师学会分级,ADS属于L2级辅助自动驾驶。国内企业为了避免消费者混淆,过分信任系统,一般将L2级辅助自动驾驶系统称为智能驾驶系统。L3级和以上为自动驾驶,在自动驾驶状态下,车辆驾驶权由人类交给系统,涉及责任转移。各国交通、汽车法律法规均围绕人制定,L3...

智能网联汽车发展突破:单车算力迈向千级TOPS、L2级新车渗透率超55%

据了解，组合驾驶辅助（L2级）规模化落地。今年1—6月，中国乘用车L2级新车渗透率55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%；2023年北美地区具备领航辅助驾驶功能的新车销量近百万辆。L3级及以上智能网联汽车研发加速。德国、日本已经为具备L3级自动驾驶功能车型完成型式批准；美国许可具备L3级自动驾驶功能...

通用汽车正在开发新型 L3 自动驾驶系统:不用观察路况也能开

目前,大部分车企所使用的自动驾驶(辅助/智能驾驶)等级为L2,即只能实现部分自动化,仍需驾驶员时刻注意路况(www.e993.com)2024年11月18日。上述高管表示,“通用SuperCruise是行业领先的L2级脱手驾驶系统,但我们正在加紧推动它升级为L3级,这样你就不必再盯着路面了。”

...下半场关键是智能化,2026 年 ADS 4.0 将实现高速 L3 自动驾驶...

余承东的演讲PPT还显示,智能车云ADS3.0是业界首发,在2025年将实现车位到车位,高速L3(自动驾驶级别)试点,而到了2026年,4.0版本能实现高速L3商用。余承东称,通过端到端的仿生大脑,新一代智能车云的决策会更类人,“有极强的AI能力去应对道路状况”。

高速L3级智能驾驶明年是不是真的到来?

从L2级别迈向L3级别甚至更高阶自动驾驶,明显区别是自动驾驶的设计运行区域的应用范围会大幅提升,在一定的设计运行条件下,系统将可以执行全部的动态驾驶任务;这也意味着对智驾系统整体的安全性与可靠性将提出更加严苛的要求,需要在接管机制、冗余安全、人机交互、产品运行安全、网络安全、数据安全以及数据记录等方面进行多...

L2.99999……级跟L3级自动驾驶有什么区别?

当然,L3级自动驾驶目前还存在可靠性和安全性上的考验。比如在事故责任划分上,相比较L1和L2,L3级自动驾驶汽车出现事故,车企需要承担相应的处罚。这也是“L2.9级”“L2.9+智驾”“L2.99999...级”等概念长期存在的原因。随着技术的进步与政策完善,智能驾驶自然会取得更大的突破,也终将成为广大消费者选购新车的关键...

L3级智能驾驶距离上路还有多远?

1、L2级智能驾驶能力逐渐增强任何事物的发展都经历着从量变到质变的过程,对于智能驾驶的升级进程中,L2级智能驾驶能力的提升则是“量”的积累,而L3级智能驾驶落地则是“质变”的体现。L2级智能驾驶已经成为了国内新车型必不可少的装备,目前已经到了拼全国城市领航开城的阶段,2024年2月2日,华为鸿蒙智行系列车型发...