国标工况法续航里程和NEDC有差别吗?

国标工况法与NEDC在续航里程上确实存在差异。NEDC,即新欧洲驾驶循环周期,是国内目前使用的工信部续航里程标准,它主要模拟市区和郊区的驾驶环境,其中市区占比较大。然而,由于实际路况的复杂性和多变性,NEDC的测试主要在台架上进行,这使得其测试结果与实际驾驶情况存在较大差距,有时甚至达到80%-90%。相比之下,国标工况...

比亚迪秦L油耗测试模式争议说明:WLTC工况确实是强制性国标

比亚迪秦L的NEDC工况最低荷电油耗为2.9、3.08L/100km,两个系列的WLTC工况最低荷电油耗为3.8、3.98L/100km,两个数值均为公开资料,所以我账号从未进行过所谓的“有关秦L油耗涉嫌虚假夸大宣传”的投诉,相关内容均来自“赖工说车”,我账号相关内容只是阐明该车双工况油耗数据以及对着重讲解NEDC工况最低荷电油耗行为的...

插混汽车如何实现两升级最低油耗,超长综合续航的意义是什么

所以NEDC工况测试出的纯电续航里程会高于WLTC工况的测试值,因为NEDC工况测试过程中的耗电量低——同理耗油量也低,综合续航就会更长。实际上某些称进入“三升油耗时代”的插混类汽车,其WLTC工况模式的耗油量还是四到五升。CLTC工况是国标测试模式,这个测试模式相对NEDC还要“轻松”一些。下面以某款热门插电混动汽...

电动车cltc和nedc哪个更虚

在汽车能效标准的世界里,cltc和nedc是两个重要的指标,它们分别代表了不同的测试方法。要回答哪个更“虚”这个问题,我们需要深入了解它们的测试流程和设计意图。从理论上看,nedc似乎更倾向于理想化的条件,因为它将城市和郊区的行驶情况简化为单一的加速、巡航和减速模式,其中加速状态占比较大,这可能导致与实际驾驶中的...

比亚迪秦L的趣味数据:2.9L油耗对应NEDC

但如果只是玩文字游戏则另当别论,秦L所谓的“2.9L/100km最低荷电油耗”是用NEDC工况模式的测试值标注,而竞企基本都用WLTC工况模式的测试值。汽车油耗、电耗和续航里程的测试模式有三种,CLTC是国标、测试所得数值最大,NEDC是欧标、整体标准居中,WLTC是国际标准、测试模式包括模拟超高速,所以WLTC测试值最为接近真实...

宣传油耗2.9L遭质疑,比亚迪回应,NEDC与WLTP有什么区别?

该网友表示，国家在国标GB19578-2021乘用车燃料消耗量限值中明确规定2021年7月1日起对新申请型式批准的插电式混动这类双燃料车型必须采用WLTC工况的测试油耗，但是比亚迪在昨天的发布会上仍然以NEDC工况的亏电油耗2.9L每百公里在做宣传，且发布会上并没有注明测试工况为NEDC(www.e993.com)2024年11月6日。该网友还指出，比亚迪方面并没有展示采用...

如何看待秦L DM-i官标油耗2.9L 比亚迪坚称NEDC更科学

一位网友指出,根据国标GB19578-2021的规定,自2021年7月1日起,插电式混合动力车型应采用WLTC工况进行油耗测试,而非比亚迪在发布会中引用的NEDC工况下的2.9L/百公里数据,且未明确提及测试条件为NEDC。该网友透露,这两款车型在WLTC工况下的实际亏电油耗约为3.8L至3.98L每百公里,担心这可能导致消费者误解。

用EPA、NEDC、WLTP、CLTC标记纯电动车续航,谁最虚?

据称,CLTC是在中汽研机构基于全国41座城市、3832辆车、累积3278万公里、20亿条GIS交通低频动态大数据定义制定的标准工况,因此高度模拟了中国纯电动汽车行驶状况。测试规程如下图表无论是EPA,亦或者是NEDC、WLTP还是CLTC,所有的数据都是在实验室的滚筒台架上进行的针对现实环境的仿真模拟得出。

都2024 年了,电动车的续航为什么还在”虚标”

参考中汽研工程师的的说法:CLTC更加严苛,对比之前使用的NEDC,平均速度更低。刘鹏,王儒梟,周博雅,等.中国工况在电动汽车续航测试中的应用[J].汽车实用技术,2022.模拟市区堵车、等红灯的占比变高了。但电车有动能回收,市区走走停停,续航反而可以跑得更远。

比亚迪秦L的趣味数据:2.9L油耗对应NEDC,纯电里程对应CLTC

但如果只是玩文字游戏则另当别论,秦L所谓的“2.9L/100km最低荷电油耗”是用NEDC工况模式的测试值标注,而竞企基本都用WLTC工况模式的测试值。汽车油耗、电耗和续航里程的测试模式有三种,CLTC是国标、测试所得数值最大,NEDC是欧标、整体标准居中,WLTC是国际标准、测试模式包括模拟超高速,所以WLTC测试值最为接近真实...