比亚迪秦PLUS DM-i和荣威D7 DMH的深度拆解分析,到底谁是品质之王
不过,荣威D7DMH的新农合尺寸要略大于秦plusDMI经测算,秦plusDMI的前防撞梁覆盖率是百分之六十四。荣威D7DMH的前防撞梁覆盖率是百分之六十七。这进一步说明,荣威D7DMH的前防撞梁比秦plusDMi更优秀。不应该的是,作为一台刚刚提到的新车,秦plusDMi在前防撞梁与纵梁的连接面出现了轻度的锈蚀。我们猜测可能有两个原...
研判:比亚迪DM-i超级混动专用功率型刀片电池技术优势
适配秦PLUS的DM-i超级混动专用功率型刀片电池装载电量从8.3-21.5度电、甚至46度电,这套DM-i超级混动专用功率型刀片电池独特的热管理控制技术(策略),超越了在售的2021款唐DM、汉DM以及汉EV。此前,新能源情报分析网先后发布《深度:研判比亚迪秦PLUS晓云-混动专用1.5发动机技术状态》、《研判:比亚迪DM-i超级混动...
深度研判比亚迪秦PLUS晓云-混动专用1.5发动机技术状态
无论如何,秦PLUS在晓云-插混专用直列四缸1.5排量发动机启动时产生的震动,都远远小于理想ONE搭载的那台直列三缸1.2T发动机产生的震动。比亚迪官方宣称,基于DM-i平台的秦PLUS具备EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱模式(上图为秦PLUS处于HEV并联模式)。在EV模式中,这台晓云-插混专用直列四缸1.5排量...
深度:研判比亚迪e平台 3.0一体化热管理(冷媒)系统技术状态
2021年4月29日,新能源情报分析网发布《深度:研判比亚迪e平台3.0架构及一体化热管理系统技术状态》一文,旨在解读比亚迪在上海车展期间推出的e平台3.0车型平台解决方案技术特点。在e平台3.0架构下,引入车身一体化的刀片电池、基于SiC功率器件“8合1”电驱+电控总成、域控制+BYDOS的全新设计技术同时,更是全行业最...
深度:研判比亚迪汉EV冬季充电效率与电四驱控制策略
在台架上对比亚迪汉EV四驱版进行电四驱控制策略测试,确实可以做到直观的反映前后电机运行的状态。但是在低温环境的冰雪路面的实际表现,不仅能看出汉EV四驱版“前轻后重”的扭矩分配效率,更能看出比亚迪汽车工程院对整车行驶安全的严格把控。笔者有话说:
“续航与充电”研判比亚迪秦EV450综合硬实力
秦EV450长宽高为4740x1770x1490mm、轴距2670mm、自重1.9吨;整车适配一组最大输出功率160千瓦、最大输出扭矩310牛米的永磁同步电机,0-100公里/小时加速时间为7.9秒;秦EV450型电动汽车适配的永磁同步电机、“4合1”电驱动控制系统以及带有“液态高温散热低温预热”功能的三元锂动力电池,均为比亚迪自行研发和制造;秦EV...
深度:研判比亚迪汉EV四驱版3种功率充电桩的快充效率
此前,新能源情报分析网对汉EV两(前)驱版的车型平台与基于“e+平台”的“2合1”充配电系统总成、伺服刀片电池的低导电率冷却液热管理系统,以及由2组最大转速15500转/分、最大输出功率分别为163千瓦(前置)和200千瓦(后置)“3合1”电驱动总成构成的第3代电四驱系统的控制策略进行深度解析。
深度:研判标配低导电率冷却液的比亚迪汉EV技术状态
汉EV适配的刀片电池PTC控制模组为比亚迪研发和量产,用于在低温环境对电池低温预热,与水冷板控制模组串联在动力电池循环管路中。从早期的2013年量产的e6,至2015年秦EV(e5)、2016年宋EV、2018年秦EV450、2019年秦ProEV和唐EV系列车型,比亚迪制造的多达10余种基于加热冷却液的PTC控制模块用于各款EV车型。
深度:研判比亚迪全新T5电驱动和动力电池技术状态
7月28日,比亚迪商用车发布由艾格设计(外观和内饰)、搭载自研(商用车研究院主导开发)全新T5超级电动卡车的同轴设定的“2合1”电驱动总成+一体化驱动桥、源自乘用车“e平台”的卡车集成式车身控制器“7合1”,具备和汉EV模块化换装的PTC控制模组的T5系列超级电动卡车。
深度:预判汉DM与晓云高功率发动机之后比亚迪“DM4.0”技术状态
新能源情报分析网在分别对汉EV适配的“e+平台”、DM-p技术、刀片电池及热管理控制策略报道后,开始对汉DM车型应用的诸多分系统具备的全新技术特征深度研判,并就比亚迪DM技术与车型应用折射出的“迭代”式发展策略展开前沿性预判。1、比亚迪汉DM技术架构: