“弯道王”带电回归!马自达EZ-6登场,大Model 3一圈

但其全系后驱的布局结构,加之同为全系标配的后H臂式多连杆独立悬架,以及50:50的完美车身轴荷比和马自达赖以成名的底盘调校水平,倒不是说真能在操控性方面稳压Model3一头,但至少其加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准、毫秒级的车身响应等特点,除了延续了其“弯道王”的名号以外,或许也将成为B...

电动豪华新贵:极星2和特斯拉Model 3

尽管Model3保持了偏硬的基础调校风格,但在粗糙路面上更为稳定、自信。减震效果良好,加上全车配备的隔音玻璃,显著降低了车内的噪声水平。不过,即使不再受噪声烦扰,Model3依旧不是一辆高速公路的“猛兽”。问题更多与其最高车速从233公里/小时降至201公里/小时有关,而不是其依旧不够稳定的直线行驶质感,以及处于...

“弯道王”带电回归!比Model 3大一圈,1301km续航,仅13.98万起

但其全系后驱的布局结构，加之同为全系标配的后H臂式多连杆独立悬架，以及50:50的完美车身轴荷比和马自达赖以成名的底盘调校水平，倒不是说真能在操控性方面稳压Model3一头，但至少其加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精准、毫秒级的车身响应等特点，除了延续了其“弯道王”的名号以外，或许也将...

25款极氪007对比Model 3:谁是20万级电车中的“性能操控王”?

25款极氪007凭借其高性能动力系统与精心调校的底盘技术,为驾驶者提供了既稳定又舒适的驾驶感受。无论是穿梭于繁华都市还是驰骋于广阔乡村,都能轻松驾驭,展现出卓越的驾驶性能。而特斯拉Model3性能版则以其强劲的动力输出和卓越的操控性能著称,每一次加速都如同疾风骤雨般迅猛,让驾驶者尽享速度与激情的碰撞。综上所...

极狐阿尔法S5与特斯拉Model 3:一场性能与创新的巅峰对决

68英寸的AR-HUD让汽车成为行走的家庭影院,将欢声笑语装满旅途。而Model3虽然在智能化方面拥有良好的市场口碑,但在这些创新配置上略显单调。阿尔法S5采用豪车级别麦格纳制造工艺,出色的底盘调校和隔音降噪能力,让车内环境更加静谧,进一步提升驾乘舒适感。

开了3年Model Y,又试驾了极氪7X,才发现美系与国产新能源的差距

关键的是，极氪7X还有着媲美MPV第二排座椅的舒适性后排，新车二排座椅配备了电动滑轨，可实现最大134度的角度调节以及355mm的腿托，让车辆整个后排的舒适性堪比头等舱，带来同级领先的奢华舒享乘坐体验，值得一提的是，极氪7X的底盘调节更偏向家用的舒适性，与特斯拉ModelY较硬的底盘调校不同，极氪7X能够更好地...

妥妥的实力碾压局!特斯拉Model Y最强对手来了?

悬架方面,全新smart精灵5号配备了“精灵魔毯”空气悬架+CCD连续可变阻尼减振器,舒适度直接拉满;蔚来ES6这方面也表现不错;而ModelY的底盘调校则更为单一。全新smart精灵5号“精灵魔毯”空气悬架总结:汽车行业的战争从来都是看不到硝烟的“战场”,特别是豪华中型纯电SUV市场,各车企都在想方设法的提高产品竞...

阿尔法S5与特斯拉Model 3:性能与创新的巅峰对决

68英寸的AR-HUD让汽车成为行走的家庭影院,将欢声笑语装满旅途。而Model3虽然在智能化方面拥有良好的市场口碑,但在这些创新配置上略显单调。阿尔法S5采用豪车级别麦格纳制造工艺,出色的底盘调校和隔音降噪能力,让车内环境更加静谧,进一步提升驾乘舒适感。

25.98万元起售,智界R7“打”得过Model Y吗?

例如,激烈驾驶时,底盘能够“变硬”从而提高底盘的操控极限,日常驾驶时“变软”以保证乘员舒适性,完美兼顾运动性和舒适性,而不是像ModelY底盘调校一味地追求“硬”。此外,得益于专业团队的精心调校,智界R7的底盘系统在响应性和舒适性之间取得了良好的平衡,确保了驾乘者在各种驾驶条件下都能享受到高品质的乘坐...

特斯拉Model 3改款后,操作是否奇葩且可接受

底盘悬架:采用前双叉臂+多连杆的悬架组合,这是目前主流的高端悬架配置。底盘调校偏硬,但相比老款Model3已经在舒适性上有了很大的提升。在过弯时,悬架能够提供良好的支撑性,有效减少车身侧倾,让驾驶者信心十足;在通过颠簸路面时,也能过滤掉一部分震动,保证了一定的乘坐舒适性。