三电系统纳入新能源汽车年检,新能源第一波售后高峰期要来了

三电维修保养业务方面,现在大部分新能源车的三电维修业务还处于质保期,脱保仍需时日。即便是已经脱保的车辆,量级上暂时不成气候。按照普遍的电池质保期限8年来计算,以2025年《规程》的实施为节点,2017年销售的新能源汽车电池已经脱保。2017年国内新能源汽车销量为76.8万辆。对40万独立售后来说,可谓是僧多粥少。

新能源不给上保险怎么办

因新能源车营运性质使用占比远高于燃油车，营运车行驶风险高、出险率高，而保险公司目前较难有效区分营运车与家用车，容易引发赔付率提高、产生理赔争议等问题。中国保险行业协会2021年12月发布《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》明确规定，被保险新能源汽车被转让、改装、加装或改变使用性质等，导致被保险新...

电池贵过车?!新能源车质保隐藏套路大揭秘

但值得注意的是，终身质保并不等同于终身免费更换电池，动力电池的正常衰减不在质保范围。作为新能源车的核心，动力电池本身就是一个损耗品。对市面上大部分动力电池来说，电池寿命都存在不可逆的衰减。如果一个电池的寿命衰减到了80%以下，轻则性能大幅下降，重则电池内部结构发生损坏，导致短路、爆炸等严重后果。...

新能源车“买车易、修车难”问题凸显,如何破解

2023年5月,中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题报告》显示,在新能源汽车售后和配套服务方面,消费者集中投诉的问题主要包括:维修保养等售后服务体验不佳,包括多次维修仍不能正常使用;汽车维修过度保养或欺诈;4S店转让致消费者权益受损;车企倒闭退市后,消费者车辆售后无保障。维修人才为何短缺?相关数据显示,我国现...

靴子落地!三电系统纳入新能源汽车年检,新能源第一波售后高峰期要来

三电维修保养业务方面,现在大部分新能源车的三电维修业务还处于质保期,脱保仍需时日。即便是已经脱保的车辆,量级上暂时不成气候。按照普遍的电池质保期限8年来计算,以2025年《规程》的实施为节点,2017年销售的新能源汽车电池已经脱保。2017年国内新能源汽车销量为76.8万辆。对40万独立售后来说,可谓是僧多粥少。

续保难、保费贵,不买车损险的车主在增加,新能源车险难题升级?

“车主喊贵,保司喊亏”,双方矛盾今年愈发激化,追溯相关利益链条,车企的“强硬”也难辞其咎(www.e993.com)2024年10月31日。首先是新能源车企围绕“三电”系统,用质保条款为车主和保司设置了层层规则框架。简单来说,“车子有没有问题、有什么问题、怎么解决问题”,都由车企说了算。在新能源维修标准尚未统一的背景下,车企几乎有着绝对的话语...

新能源汽车以旧换新《实施细则》详解,换车or换电池哪个对公交企业...

因为多数在2015年12月31日-2016年12月31日上牌的新能源公交车,一方面没有动力电池“8年质保条款”加持,另一方面没有“3万公里申请购车补贴政策”(该政策于2016年6月公示)加持,运营至今脱保实属正常,即便这些车辆车况再好,考虑到公交企业安全运营的底线,公交公司是万万不会将“脱保”车辆投入运营的,由于动力电池...

比亚迪调整终身质保政策;7家车企调整销售体系 新能源月报2024.6

或许是出于对销量的焦虑,卷完价格之后是卷渠道,本月零跑、理想、比亚迪等车企对销售体系进行了调整。据不完全统计,今年上半年已经有至少7家新能源车企对渠道动刀,“直营+经销商”双轨销售模式成为主流。售后方面,上月比亚迪调整售后政策,三电终身质保不再捆绑车主保养渠道;后有上汽大众将天猫养车纳入授权服务体系...

两问新能源车电池“脱保潮”新考验

无独有偶,科方得智库研究负责人张新原也向新快报记者提到,动力电池脱离质保期意味着市场上的动力电池供应量将会增加,可能会加剧市场竞争,同时也会对汽车企业的成本和定价策略产生影响。2015年,国家多部委曾联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。其中明确提出,2016年起,新能源汽车生产...

新能源车面临电池脱保等挑战,延长电池寿命成行业新关注点

蔚来创始人、董事长李斌援引数据称，2016年至今，全国新能源汽车累计上险量已经将近2000万辆，按照电池质保8年来算，2016年的新能源汽车在今年就要开始面临电池脱保的问题。按2023年年底新能源汽车保有量，到2032年，预计累计将近2000万辆新能源车面临电池质保到期。另一方面，目前电池循环寿命低于整车可行驶里程，整车...