新能源车遭隐形拒保,大家担心的问题还是来了?

保险公司之所以增加保费或者拒保，最主要的原因还是不赚钱。2023年，国内燃油车的商业险平均保费为2316元/辆，而新能源车的保费则高达4003元/辆，两者之间的差距几乎达到一倍。然而，即便在这样的高保费下，新能源车的车险平均赔付率仍接近85%，新增保单的综合成本率普遍超过100%，部分公司的综合成本率甚至高达130%。...

动力电池采购价6万维修却要12万,谁在主导新能源汽车的“天价”售后?

到了需要更换动力电池的节点;由于早期新能源产品技术的不成熟,部分新能源汽车在短期使用后,便出现了动力电池过度衰减、电池损坏等问题,用户同样需要更换动力电池;此外由于动力电池的化学特性,挤压、穿刺等事故可能造成动力电池的起火、爆炸,新能源车的这一核心零部件也比发动机、变速箱更容易遇到更换的场景。

红星观察丨车主称新能源车保费一年比一年高,保险公司根据车主驾驶...

日前,多位新能源车主向红星新闻记者反映,在给新能源汽车第二年或第三年续保时,价格出现了显著上涨,并且有的保险公司甚至“拒保”。有特斯拉车主反映,近三年他的保费从5000多元涨到7000多元,今年涨到9000多元。还有一些新能源车主反映,保险公司记录了车主驾驶习惯的信息,对车主进行风险评分,根据评分上涨保费。根据中国银...

新能源车被拒保,保费直逼2万,6家车企亲自涉足车险领域!

可随着新能源车销量的不断攀升，这一问题已经不容忽视。根据业内人士分析，新能源车被拒保的主要原因，在于其技术相对复杂、事故率较高、维修成本昂贵等因素。以特斯拉为例，从电池管理系统、电机控制系统到充电系统等，这些都是燃油车所没有的新兴技术。一旦发生故障或事故，修复难度和费用之高，可想而知。而且，新...

来看看新能源车的终身质保能有多坑?

第四种,电池坏了,车企还跑路了。首先,2015年国家规定新能源车企必须提供不低于八年或者12万公里的电池质保,说人话就是电车的总里程在12万公里以内,电池容量衰减30%或者出现质量问题不超过八年,车企免费更换或者维修电池,超过八年就得自己掏钱买电池。

传新能源车年行驶里程超两万公里,保险公司怀疑其为网约车并拒保

某新能源汽车用户“追梦人(ID)”给车辆投保时,因一年行驶里程超过两万公里;被保险公司怀疑为网约车,不予车辆续保(www.e993.com)2024年11月7日。并且类似的情况时有出现,即便允许续保也会出现保费上涨的情况。车险企业这样去做是否合理呢?现在需要先搞清楚的问题是拒保是否合法,其次才是合理与否的讨论。

新能源车续保难?数据是解忧关键要素!

拒保情况的发生,并不是保险公司不重视这块业务,而是目前阶段,行业承保新能源车,依然挣扎于亏损泥潭,综合成本率在100%以上。综合成本率是险企用来核算经营成本的核心数据,包括赔付率和费用率,是衡量财险盈利能力强弱的主要标准。100%代表着盈亏线,高于100%代表着亏损。

重磅,新能源车年检新规来了

推动新能源汽车保价合理化二手车残值估价将有据可循近年来,许多新能源汽车车主反映,新能源车保费不仅高于传统燃油车,甚至在没有出险的情况下也出现大幅上涨。甚至许多车型因车企经营困难,零配件价格高涨,出现了保险公司拒保商业险的情形。在车主普遍认为新能源汽车存在保费价格高、续保难等问题时,多家保险公司在自...

新能源车险“投保无门”?数据共享或成破局之道

保险公司也有烦恼。发生拒保情况,并不是保险公司不重视新能源车险业务,而是目前阶段,行业承保新能源汽车依然挣扎于亏损的泥潭,综合成本率超过100%。综合成本率是险企用来核算经营成本的核心数据,包括赔付率和费用率,是衡量财险盈利能力强弱的主要标准,100%代表着盈亏线,超过100%代表着亏损。

滁州:坚决杜绝新能源汽车“投保难、理赔难”问题发生

二是对新能源汽车承保理赔情况不定期明察暗访,对承保中变相拒保、附加不合理承保条件或理赔中存在拖赔、惜赔等违法违规进行严肃查处,坚决杜绝新能源汽车“投保难、理赔难”问题发生。三是联合交警、运管等部门,加强对新能源车险政策及安全驾驶教育宣导,加大路面违规整治力度,持续强化对新能源车辆风险管理。