新能源车8年质保后,换电池成本逼近新车价,车主需谨慎考虑

一特斯拉ModelS车主称,车买8年半,9月底故障,检查费七八千,电池老化维修16万,电池更换费22万,车主感叹车残值还不到16万。据悉,上述车主的遭遇并非个例,不少新能源车车主均在社交媒体中表达了对于电池寿命的焦虑。业内人士表示,目前国内在售的新能源电车电池正常使用8年左右都没有太大问题,但新能源...

比亚迪 30 年的 13 个决定性瞬间:关于野心、抉择和一些运气

“发展国内汽车电池产业应成为企业和美国政府的重点。”格鲁夫说,“我们可以创建一家由政府拥有的电池生产商,负责生产最初的几百万块电池,直到电动车和电池行业达到关键规模。这家机构届时再将制造技术授权给私营公司,并退出市场。”在格鲁夫提出这一倡议的2009年,马斯克发布ModelS的原型车,特斯拉的客户群...

比亚迪30年,造车21年,敢在哪里?

2004年比亚迪首车316进行内部展示,经销商看车后,大家觉得没戏。而光是316车型的模具费用,比亚迪已经砸进去几个亿,在当时可以买下一幢深圳福田商务区的办公楼。王传福纠结一个晚上,还是决定推倒重来。在连续买了十几辆车拆解学习之后,比亚迪的首款量产车F3上市,短短14个月就达到10万销量,创下中国自主品牌的销...

三十而立的比亚迪,过去那些年究竟有多大胆?

十多年累计投入1500多亿研发费用,让我们看到了一个敢烧钱的比亚迪,也烧出了成绩:2020年推出的刀片电池,背后是坚持了18年的磷酸铁锂路线;2021年推出的DM-i超级混动,背后是坚持了17年的插混技术路线;2021年推出的e平台3.0,背后是坚持了11年的电动车平台化路线;2023年推出的易四方,实现了比亚迪19年前的四电...

第一个500万15年,第二个500万15月,30岁的比亚迪越跑越快?

11月18日,在比亚迪小漠工业园内,我见证了比亚迪第1000万辆新能源车(腾势Z9)的下线,同期,也见证了比亚迪公司成立30周年的庆典。30年和1000万辆,这两个数字看起来并没有什么特别之处,但当你深入了解到二者背后的故事,你便会了解到比亚迪的魅力。事情开始于1994年,也就是30年前,那时比亚迪刚成立,是一家电池生...

从“比三万”到“迪王”:比亚迪跌宕三十年

2019年后,比亚迪多年来的技术沉淀终于爆发(www.e993.com)2024年11月22日。2020年初比亚迪推出刀片电池,同年,首款搭载刀片电池的旗舰新能源轿车比亚迪汉正式上市,单车售价21.98万元起,突破了合资品牌中级车的护城河。上市后不到4个月,比亚迪汉实现月销破万,并凭借售价与品质的“向上”扭转了消费者对比亚迪的品牌认知。

...董事长及其配偶被证监会行政处罚;将向比亚迪采购电池?特斯拉回应

根据弗若斯特沙利文报告,剔除IDM模式厂商,2022年公司在SGTMOSFET以及TrenchMOSFET领域的销售规模位列国内前三。作为电机驱动、电源转换和电池保护领域的关键器件,华羿微电自有品牌产品已达到车规级标准,并已进入汽车尤其新能源汽车供应体系,应用于以比亚迪(弗迪动力)、广汽汽车(广汽埃安)、五菱汽车(上汽五菱)...

从0到1000万辆,比亚迪这30年做对了什么?

11月18日,随着一辆腾势Z9从位于深汕特别合作区的比亚迪小漠工业园产线上驶出,比亚迪第1000万辆新能源汽车正式下线。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福现场表示:“比亚迪取得第一个500万辆成就用了15年,而实现第二个500万辆,只用了15个月。”从“手搓”电池线到不顾投资人反对也要造新能源车,在比亚迪成立30...

由电池到混动汽车 聊比亚迪幕后变迁

尽管比亚迪F3最初凭借酷似丰田花冠的外形以及低廉的售价赢得了低端用户的青睐,但直到2008年之前,比亚迪一直都在使用采购来的发动机和变速箱产品。正因为如此,比亚迪也曾被很多人讥讽为“没有心脏的车企”。2007年底,曾负责电池生产设备制造的张金涛受命开始转抓动力总成的开发和研制。

迎第1000万辆新能源车下线!王传福分享30年一瞬的比亚迪故事

没有条件,创造条件也要干。1996年,比亚迪镍电池生产线。从有到无,比亚迪成为中国首个量产锂离子电池的企业。敢斥巨资,购入研发设备。1999年,比亚迪购入X射线光电子能谱仪。敢想敢干,让比亚迪从小厂房走到上市公司。2002年,比亚迪在香港证券交易所上市。