高通的野心:一颗芯片,要颠覆智能汽车行业,取代英伟达

高通认为，一台智能汽车，未必一定要用智能座舱、自动驾驶这么两种芯片，用一颗芯片就够了啊，这样成本更低，同时集成效率也会更高。所以近日，高通发布了骁龙座舱至尊版平台和SnapdragonRide至尊版平台。这两颗芯片，都采用了高通自研的OryonCPU，据称性能提升了300%，而GPU也是最新的AdrenoGPU，据说性能也提升了3...

AI 巨头 Nvidia 英伟达在汽车领域做什么?

汽车领域的NIMNvidia推理微服务(NIM)是一种基于CUDA的软件打包与交付方式，提高了GPU中心软件的可用性。NIM服务提供开发者更多机会，允许定制AI软件的开发，覆盖大量GPU。NIM服务利用Nvidia的加速计算库和生成式AI模型构建，得益于标准的NIMAPI和CUDA的庞大用户群体。NIM尤其适用于业务...

国内首款!全国产自主可控高性能车规级MCU芯片发布

汽车芯片是推动汽车产业高质量发展的核心零部件之一。2022年5月，东风汽车牵头，联合8家企事业单位及高校共同组建湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，致力于实现车规级芯片完全自主定义、设计、制造、封测与控制器开发及应用，加速创新成果突破。目前，创新联合体共产出发明专利50余项，牵头起草车规级芯片国家、行业标准...

车用MCU芯片:行业复苏,加速自主突破!

简单来说,一辆汽车中的芯片数量在300-800颗不等。其中负责计算处理的主要是MCU和SoC(系统级芯片),传统燃油车的MCU比重较大,随着汽车电动化和智能化的发展,SoC的用量在大幅的增加。而汽车则是MCU芯片的主战场(需求比例接近40%),像奥迪豪华型SUV就使用了约40个MCU,动力、底盘、车身、仪表等基本的功能控制中,都...

“芯”向未来 这家行业新秀引领车规级芯片国产化

2024年上半年,芯联集成应用于AI服务器多相电源的0.18umBCD工艺产品成功量产,特别是芯联集成面向数据中心服务器的55nm高效率电源管理芯片平台技术已获得客户重大项目定点。从业绩上来看,AI给芯联集成带来云端服务器相关业务的新增长,AI需求的爆发也驱动芯联集成2024年半年度业绩增长。芯联集成2024年上半年营业收入为...

东风汽车牵头打造自主“中国芯”

“芯片真正实现国产化,应该是一种正向开发,即软硬件全部国产化,各项功能可以恰如其分地匹配国产车需要,而不是一种简单的逆向替代(www.e993.com)2024年11月28日。”张凡武说。在今年9月举行的东风汽车科技创新周活动上,东风宣布,未来还将加快国产高算力芯片应用,2026年广泛采用7纳米制程芯片,2030年将应用5纳米制程芯片,2035年将应用更先进的芯片...

中国汽车芯片到底差在哪里?

SOC分成两类,一类是智驾用的,特斯拉和英伟达比较领先,后者被广泛应用;另一类是智舱用的,高通比较领先。我国虽然有很多中低算力产品,但高算力产品比较缺失,这是下一步发展方向。通信芯片方面,TSN(时间敏感网络)芯片已经逐步上车在使用了,我国很多车企投资TSN芯片企业;SerDes比TSN相对进展更快,国内SerDes企业技术指标...

上汽集团产业投资盘点:芯片、雷达与汽车电子 | 芯流盘点

在智驾芯片领域,上汽与地平线、芯驰科技等领先企业合作,确保关键技术自主可控。在雷达领域,上汽通过子公司华域汽车抢先布局纯固态激光雷达,同时携手速腾聚创、灵明光子等构建完整生态。在汽车电子领域,上汽通过设立产业基金等方式,持续推动上汽在相关领域技术创新与发展。

智能汽车AI芯片第一股,为什么是黑芝麻智能?

2020年,华山A1000发布,是首个可支持L2+自动驾驶的本土芯片,单颗芯片算力58TOPS,并且通过了ISO26262功能安全产品ASILBReady认证、满足最高安全等级ASILD的功能安全流程认证、满足汽车行业最高安全级别ASILD要求。截至目前,华山A1000SoC已为吉利领克08、合创v09、东风eπ007、东风eπ008等多款车型成功量产。

万字聊聊汽车MCU芯片

在这个过程中,汽车电子系统发挥着越来越重要的作用,汽车MCU芯片,即微控制单元(MicrocontrollerUnit)芯片,是一种高度集成的半导体芯片,广泛用于现代汽车中。它是一种小型芯片,集成了处理器的核心功能、内存和输入/输出(I/O)外围设备,能够执行程序代码,控制外部设备,从而管理车辆的多种功能。