工信部谈“新能源汽车产业”:加快新体系电池、汽车芯片、车用操作...

我们将重点支持龙头企业发挥引领作用,加快新体系电池、汽车芯片、车用操作系统等技术攻关和产业化应用。启动智能网联汽车准入和上路通行试点,加快5G车路协同的技术应用,促进电动化与智能网联化的协同发展。三是进一步加大推广应用的力度。开展公共领域车辆全面电动化先行区试点,我们会同有关部门已经印发了通知,进一步提升公...

国芯科技:集成化汽车电子线控底盘驱动控制芯片新产品内测成功

公司研发的CCL2200B是一款集成化混合信号专用于汽车电子稳定性控制器(ESC/ESP/OneBox)的电磁阀驱动芯片,是ESC/ESP/OneBox等汽车线控底盘主动安全稳定系统的重要部件。编辑白昊天

90万台、1.5亿元!2个电控/陶瓷基板新工厂投用

11月20日,臻驱科技(芜湖)有限公司宣布,其新能源汽车用电机控制器项目正式投产。据了解,该项目位于安徽省芜湖市繁昌经济开发区,项目于6月14日签约,9月25日完成基建,10月25日首台样件制造下线,历时133天。未来工厂将持续进行产能爬坡,进一步导入臻驱新一代电控产品、生产工艺、制造产线,具备90万台电控、45万台功率...

欧美汽车芯片厂“慌了”,中国的新能源车,不需要我们的芯片了?

就拿汽车芯片这块来说吧,新能源车对传统芯片的需求大不如前,反而更看重自驾、智能等新式功能模块。结果那些汽车芯片传统巨头满编写的技术线就对口不好使了,市场主导权自然就被高通、英伟达、还有不少创新企业瓜分去了。综上所述,我认为对于外国芯片厂的困境,是他们过去的垄断心态和创新能力滞后双重原因造成的。简单说...

CEO锦囊|国产车规级芯片从“缺芯”实现奋力追赶,未来智能汽车充满...

3.我们知道车规级芯片的种类非常多,具体到两位做的以太网芯片和Soc芯片,分别是控制汽车哪部分功能?4.一个现象是,新能源车肯定是我们国家最强,但在智舱智驾领域大家耳熟能详的核心芯片基本还是在用国外的。国产车柜机芯片这个“卡脖子”的问题是不是还存在?

形势严峻!中国电车占全球66%的市场,但芯片自给率仅10%

并且跟传统燃油车相比，新能源汽车对芯片的需求更大(www.e993.com)2024年11月24日。据了解，一辆普通的燃油车需要用到300到500颗芯片，而一辆新能源汽车则需要用到1000多颗芯片，而我国新能源汽车产量差不多是1200万台，如果按一辆汽车1000颗芯片来计算的话，需要用到芯片达到120亿颗。而中国电动车之所以这么依赖国外进口，背后的原因有很多，比如...

芯片板块持续走强 主机厂攻坚高算力芯片再掀高潮、一汽东风明确...

“存算一体芯片将计算和存储单元完全融合,使得等效计算核心数量指数级提升,兼具高算力、高能效、低延时优势,是后摩尔时代车载计算平台的重要发展方向,满足ICV(智能网联汽车)的数据频繁访问、高效处理等需求。”在刚刚闭幕的2024世界智能网联汽车大会上,中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华在代表...

估值超600亿,北京智驾芯片龙头开启上市倒计时

随着各种高级辅助驾驶方案实现量产,并成为最新车型的标配和重要卖点,智能汽车——即能够感知车身状态及周围环境、快速决策并作出反应的移动工具已成为市场竞争的新焦点,也是品牌厂商「卷」的方向。当前,能够对外提供智能驾驶所需车端推理芯片的厂商,主要包括英伟达、高通、Mobileye等外资厂商,以及华为海思、地平线等...

团体标准丨《车用芯片技术 射频前端芯片技术要求及试验方法》标准...

为进一步推动射频前端芯片产业的健康发展,促进芯片行业创新发展,根据《团体标准管理规定》,由中国汽车芯片标准检测认证联盟(以下简称“联盟”)提出,唯捷创芯(天津)电子技术股份有限公司牵头研究制定的《T/CACCJH0001-2024车用芯片技术射频前端芯片技术要求及试验方法》,已通过标准立项审查,列入中国汽车芯片标准检测认证...

汽车芯片本土化这些年,纳芯微都做对了什么?

通过和时间做朋友,纳芯微积累了丰富的从设计到量产的经验,跨过了一道道门槛,从而在汽车行业实现了从0到1再到10的积累。借多年的研发积累,纳芯微以信号链技术为基础,在模拟及混合信号领域开展了自主研发工作,并在传感器、信号链、电源管理等三大领域形成了多项核心技术,广泛应用于各类自研模拟及混合信号芯片产品中...