比亚迪秦空调解读 一切都是为了节能

热水取暖系统通常利用发动机的冷却水作为热源，通过加热器芯加热空气，再由鼓风机将热空气吹入车内，从而提升车内温度。另一种常见的取暖方式是PTC电加热器，它主要依靠PTC热敏电阻元件发热，再通过鼓风机将热风送入车内，实现车内温度的快速提升。PTC分为陶瓷和有机高分子两种类型，其中陶瓷PTC因其节能、恒温、安全...

销量再创新高!比亚迪供应商有这些公司

汽车底盘用来支承、搭载汽车发动机及其他各种部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,让汽车产生运动,保障其正常行驶,主要由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统四部分组成。1.伯特利:线控制动伯特利(603596)主营汽车底盘件及车身件相关配套产品。具备线控制动系统(WCBS)、高级驾驶辅助系统(ADAS)、电子...

【新能源维修】2021款比亚迪秦EV车无法上高压电

根据故障现象、故障代码、相关数据流及相关电路分析,导致故障发生的可能原因有:动力电池总成、充配电总成、电机控制器、电加热器(PTC)、电动空调压缩机等绝缘电阻过低;相关高压电路绝缘电阻过低;漏电检测传感器及相关电路故障等。该车采用高压三合一充配电总成,将DC/DC转换器、车载充电器(OBC)及高压配电箱(PDU)进行高...

自主纯电家轿一哥之争?比亚迪秦Pro EV对比广汽新能源AionS

由于采用了电机、控制器、减速器三者高度集成,不仅提升了功率密度,减轻了重量、减小了体积,还使得动力总成传动效率更高、稳定性更强,使用更加安心。广汽新能源AionS则采用了广汽“第二代专属纯电动平台”,相比一代(GE3车型)在布局和优化方面有所提升。AionS所采用的电机来自日本电产(Nidec)的e-axle的动力模块,电...

宋楠:综合研判CRC版比亚迪秦Pro DM赛车技术状态

CRC版秦ProDM赛车保留了量产车型搭载的1.5Ti汽油机(最大输出功率113千瓦、最大输出扭矩240牛米)、6前速双离合变速器(干式)、前置永磁同步驱动电机(最大输出功率110千瓦、最大输出扭矩250牛米)、15000转/分水冷散热BSG电机(最大输出功率25千瓦)、带有液态热管理系统的中置“T”型NCM三元锂电池总成(装载电量14.38度...

试驾比亚迪秦Pro插电混动 解密第三代DM混动技术

在研发热管理系统时,比亚迪利用3D仿真技术经过单体/电池包仿真实验,优化了热管理策略(www.e993.com)2024年11月20日。例如电池包加热系统就与发动机冷却系统通过电子阀相连接,当电池包需要加热时就能先通过发动机的热量来进行,温度无法达到时在利用PTC加热器对循环水进行转换来加温,减少了能耗的损失。空调压缩机也进行了升级,新款BC36型号代提了此...

宋楠:解析比亚迪秦Pro EV超能版(2驱)整车热管理策略

秦ProEV超能版(2驱)因为换装了提及更大的“3合1”高压用电系统总成,而挤占更多的空间,使得PTC模块重新布置在靠近BC28系列压缩机的区域(驾驶员一侧)。显然,秦ProEV超能版(2驱)适配的135千瓦级“3合1”电驱动系统、移植自唐EV“3合1”高压用电系统,动力电池电量提升至69.5度电,还有具备加装后驱动电机模块...

“续航与充电”研判比亚迪秦EV450综合硬实力

备注:“4合1”电驱动控制系统指的是比亚迪研发和制造的适配多款乘用电动汽车、商用电动客车和电动卡车的控制总成。将电机控制器、DCDC、高压集线盒和充电器,原本分散布置的小总成,集成在一起,作为一个“4合1”大总成适配。这种“4合1”电驱动控制系统,有利于降低自重,减少线缆布设、提升散热效率和可靠性。

宋楠:油耗低至5升!1400公里实测比亚迪秦Pro DM

在全新一代唐DM上,笔者发现PTC加热模块,从比亚迪其他DM车型设定的动力舱,转移至靠近电池前端的后副车架。秦ProDM也采用了这种技术设定,以便降低从PTC加热模块流向“T”型三元锂动力电池的预热用冷却液的热量损失,间接的“挽回”一部分电量用于驱动。秦ProDM的内饰也随整车性能的提升,变得更符合“主流大众”的审...

深度:横评多款EV车型空调和电池PTC加热技术和策略

1、驾驶舱空调用PTC模组(6.6千瓦功率)3、PTC模组出水管路7、不可变流量电子水泵总成上图为别克微蓝6改型电动汽车,为动力电池提供低温预热伺服的PTC模组、电子水泵及管路结构简图。无论什么品牌的EV车型,驾驶舱空调制热系统对温度的需求,远高于动力电池电芯的低温预热系统温度需求。基本上伺服驾驶舱空调系统的PTC...