为何火车轨道上铺满了石子,但高铁轨道却一块石子也没有?

此外,在铁路轨道承受巨大负重时,石子可以帮助支撑铁轨、分散压力,从而避免木枕因过度受压而碎裂。因此,这种轨道设计已经沿用了超过一百年。这种传统很快延续至今,并在世界各国得到了广泛应用。因此,时至今日,人们仍能在普通铁路的轨道下看到由石子铺成的“道砟”。二、火车轨道铺设石子的目的“石砟”是由细小的...

如愿|飞驰的列车,仿佛穿越一条时光隧道

“铁路的枕轨从最开始的木枕,变成了水泥宽枕,后来有了整体道床。铁轨从25米一段变成100米一段,铁轨用材的硬度也提升了,现在坐火车很少能听到‘哐哧哐哧’的声音。”高卫东说,金华也从只有一条浙赣线的丁字形铁路枢纽,变成了拥有去往八个方向线路的“米字”枢纽。铁路线路养护的压力也越来越大,“火车头从蒸汽...

火车“哐当”声哪去了?(经济新方位·身边的创新)

同时,CR200J复兴号采用一体化制动系统,可有效提升乘车舒适度。彭新平介绍,绿皮火车是机械制动,一脚刹车后,车头的刹车信号向车厢传递时具有一定滞后性。而CR200J复兴号采用电控系统,刹车信号可瞬间到达,刹车一致性大幅提升。不仅如此,CR200J复兴号的橡胶密封件、车体开闭装置等部件也进行了升级,车厢更舒适,行驶更平稳。...

曾经熟悉的火车“哐当”声哪去了?

同时,CR200J复兴号采用一体化制动系统,可有效提升乘车舒适度。彭新平介绍,绿皮火车是机械制动,一脚刹车后,车头的刹车信号向车厢传递时具有一定滞后性。而CR200J复兴号采用电控系统,刹车信号可瞬间到达,刹车一致性大幅提升。不仅如此,CR200J复兴号的橡胶密封件、车体开闭装置等部件也进行了升级,车厢更舒适,行驶更平稳。...

“哐当”“哐当”,记忆里坐火车的声音哪去了?

不仅升级钢轨,还将约30米长的老式1/9道岔升级为60米长的1/18道岔,道岔两端距离增加近一倍,减少接缝;将钢轨下的木枕升级为韧度强度更高的混凝土枕……无缝线路较有缝线路实现整体提升。有缝变无缝,钢轨的热胀冷缩问题如何解决?铁路部门会根据线路所在地的历史气温,确定轨温的最低值与最高值,计算出锁定轨温。锁定...

火车“哐当”声哪去了?

不仅升级钢轨,还将约30米长的老式1/9道岔升级为60米长的1/18道岔,道岔两端距离增加近一倍,减少接缝;将钢轨下的木枕升级为韧度强度更高的混凝土枕……无缝线路较有缝线路实现整体提升(www.e993.com)2024年11月27日。有缝变无缝,钢轨的热胀冷缩问题如何解决?铁路部门会根据线路所在地的历史气温,确定轨温的最低值与最高值,计算出锁定轨温。锁定...

火车北站至八里站间道岔升级完成,成都铁路枢纽环线运输效率全面提升

据中国铁路成都局集团有限公司成都建设指挥部工程管理部主任蒲自俊介绍,成都站至八里站间既有的11组木枕道岔,历经20余年日晒雨淋,设备稳定性、弹性均受到不同程度的影响,线路仅能通行空客动车组列车,载客动车组列车需通过成都东环、成都西环线绕行。此次升级改造成混凝土道岔后,成都站至八里站间即可恢复办理动车的通过...

百年郑州火车站更换混凝土道岔,告别木枕时代

中国郑州火车站11月11日结束了长达33天的更换木枕道岔施工。这个拥有百年历史的车站从此告别木枕时代。这场始于10月10日的施工,前后动用了1018名铁路职工。累计更换客车进路混凝土道岔73组,新换混凝土道岔每组长40多米,重60多吨;累计更换混凝土枕4130根,其中混凝土枕最长4.8米、最重500余公斤。

直击郑州火车站更换木枕“大手术” 将影响千余列车 (1/8)

10月11日,拥有110多年历史的郑州火车站,正在更换木枕道岔。铁路部门预计,33天施工期间将有1200余趟旅客列车受影响。郑州铁路局消息称,这是中国铁路历史上一次性更换道岔最多、周期最长、施工难度最大、有计划影响列车最多的一次施工。这场持续到11月11日的“大手术”,是要将郑州车站南北两端最后73组客车进路木枕道...

郑州火车站轨道做“大手术”,路网“心脏”将彻底告别木枕!

本次对73组木枕道岔更换为混凝土道岔施工，将累计更换混凝土枕达4130根，其中岔枕3900根、轨枕230根，混凝土枕最长的4.8米重300公斤、最短2.6米重150公斤。施工期间，每天有1000多名铁路职工利用3至5个小时，进行集中作业。施工期间，预计1200余列旅客列车将受到影响。其中，经过郑州开往北京、重庆、成都、大连、...