动力电池回收行业专题报告:动力电池退役潮起,回收赛道风口将至
假设三元锂电池平均能量密度比这个整体数值高10%,磷酸铁锂电池平均能量密度比整体低10%,其他动力电池平均能量密度和整体一样,依照对数函数拟合就能推算出2021-2030年各类动力电池的平均能量密度了。电池退役量的假设:结合动力电池的装机量和能量密度数据,能够算出2017-2026年各种动力电池装车量的重量。要是三...
磷酸铁锂电池比较三元锂电池
磷酸铁锂电池:是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素,原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富,不会有供料问题。其工作电压适中(3.2V)、单位重量下电容量大(170mAh/g)、高放电功率、可快速充电且循环寿命长,在高温与高热环境下的稳定性高。优点相比目前市面上较为常见的钴酸...
固态电池研究报告:锂电颠覆性革命
固态电池能颠覆现有电池体系,主要三大原因:1)安全性更高:固态电解质不易燃且在高温下具有更好的稳定性和机械性能。2)能量密度天花板更高:固态电解质具有更宽广的电化学窗口,减少了与电极材料的副反应,拓宽了可用电极材料的范围。3)循环寿命更久:固态电解质不易挥发且不存在泄漏问题。由于省去了液态电解质和隔膜,固...
低端车磷酸铁锂成标配, 高端车三元锂独占鳌头!
高端车企为了应对三元锂电池的“暴脾气”,在热失控防护、高压充电平台、三电保护系统等方面加大了投入和改进,从而压制了三元锂电池的安全隐患,发挥出它的优势。反过来说,如果入门级电动车用三元锂电池,反而会有很大安全隐患。就拿我的ID.3来说,这是一台十几万元的三元锂动力电池包车型。最大的问题就是,由于成本...
有色金属行业研究:新能源需求持续催化,“左磷右锂”布局正当时
首先,从结构上讲,磷酸铁锂是橄榄型结构,P-O共价键能稳定氧原子,在充满电的时候,能防止氧原子被氧化释放,这样锂电池的热稳定性就更好。其次,从原料组成看,它主要的原料是磷源和锂源,和三元的钴镍金属比起来,原料容易获取,更经济。再从循环寿命看,磷酸铁锂的循环寿命能达到3000次以上,三元的大多...
2024上海电池展 | 蜂巢能源266Wh/kg三元半固态电池
7月4日,蜂巢能源在全球合作伙伴峰会上发布了,能量密度266Wh/kg的三元半固态电池产品,这是蜂巢能源综合可量产搭载时间、成本和应用场景定义的首款产品,主要用于异形包大电量车型(www.e993.com)2024年10月18日。据蜂巢能源高级副总裁/技术中心主任张放南介绍,这款三元半固态电池的电池容量为150Ah,能量密度为266Wh/kg,具备2.2C的快充能力和1800次...
从电瓶到三元锂,汽车电池材料为什么越来越危险?
镍氢电池也存在自放电率高的缺点,而且电压低,输出功率和充电速度都无法满足需要。因此,镍氢电池在汽车低负荷时运转,在混动汽车的动力组合中起到辅助作用,主要输出动力的还是燃油发动机。要想解决电车用户的里程焦虑,能量密度高、自放电率低、输出功率高、充电速度快的锂电池才是更好的技术方案。
华泰| 电新:如何看当前电池回收阶段及出海机遇?
磷酸铁锂电池回收是趋势,重在提高回收效率与缩减成本。根据测算,三元电池盈利能力较强与磷酸铁锂电池,但从市场中电池类型占比趋势来看,磷酸铁锂电池的占比在逐渐提高。长期来如何提升磷酸铁锂电池回收效率、如何加深与废电池来源渠道的绑定以缩减来料成本是回收企业需要重视的问题。
钠离子电池能量密度不高的缺陷,能不能用快充来弥补?
为此,业界认为在地球资源储量中占比为2.74%的钠元素是很好的替代材料,大约是锂储量的420倍,并且中国还是全球钠资源储量较为丰富的国家之一。不过钠离子电池在能量密度上有较为明显的缺陷。目前,电动汽车主流的电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池,其中三元锂电池的能量密度更是不断突破,例如蔚来前段时间测试的150度三元...
科研赋能:珀金埃尔默在锂电池行业分析中的应用
一种多孔材料,允许锂离子通过,同时防止电极间的物理接触。05电池外壳:保护内部组件并提供结构支持。如新能源汽车上使用的磷酸铁锂电池和三元锂电池,正极使用的配方与主量元素间的配比,直接决定电池的能量密度、充放电循环效率等。正/负极材料与点解液中的杂质元素含量,对电池品质也有着重要影响,珀金埃尔默分析仪...