国产C919大飞机已开始量产!没有欧美适航证、断供都不怕!

那么如果C919以后拿不到欧美适航证怎么办？作为全球最大的民航市场，中国自身对民航客机的需求足以支撑C919的发展。因此，我们可以自信地说，即使无法获得欧美的适航证，中国市场也足以支撑C919。C919部分零部件依赖国外供应商是否存在问题？波音和空客在其生产过程中也大量使用来自全球的零部件。数据显示，波音所使用的零...

C919订单已超1400架,却仅交付11架,为何产能迟迟上不去?

在未来，随着第二条总装线的投入使用，C919的生产能力将会显著增强，两条生产线共同运作，宛如双引擎助力，必将加快C919的交付速度。中国商飞的目标远不止于此，他们计划投入超过百亿元来提升C919的生产能力，充分体现了商飞对C919项目的高度重视。此项投资将用于扩展生产设施、引进高端设备以及培训技术人才等多个领域，堪...

东航C919再遇麻烦!停飞11天,1400万美元航发引关注

的确,正常情况下,发动机保养是不可避免的,但我们来看看具体情况:B-919A号机才投入使用不到1.8年,平均每天飞行时长也只有7.5小时,而这种频繁的大维修,确实让人感到疑惑。接下来,我们再聊聊这架C919的运营效率。自投入使用以来,B-919A号机累计飞行超过3000小时,总里程超过200万公里,乍一看数据很不错,但细算一算...

南航首架C919飞机成功首航,网友称自己制造的坐着就是放心

有分析指出,C919的商业运营将推动我国航空产业的升级和发展。一方面,C919的投入使用将提高我国民航运输的自主保障能力,减少对国外飞机的依赖。另一方面,C919的研发和运营也将带动相关产业的发展,{出处:wuhan.acp876}如航空制造、航空材料、航空电子等领域,为我国经济的发展注入新的动力。此外[图文:wuhan.jhcy...

万万没想到,C919发动机也是进口的,国产发动机何时能崛起?

虽然AEP500的进展没有CJ1000A那么引人注目，但它的重要性丝毫不亚于后者，毕竟在支线航空市场，涡桨飞机还是有着不可替代的地位。发动机研发是个周期长、投入大的过程，就拿CJ1000A来说，从立项到投入使用，前后可能需要花费将近20年的时间。除此之外，替换进口发动机需要重新进行适航认证，这个过程复杂而耗时，因为适航...

年产将达150架,C919发动机并非国产?外媒:仍然还是组装机

国产大飞机、“金至因”类时间制品被美方“卡脖”,难道我们就没有破解的办法吗?2、C919换上“中国心”?外媒:仍然还是组装机很显然,波音只看到我们暂时使用美法航发,但实际上,我们的国产航发CJ-1000A早在2011年就开始立项,如今已完成400多次严格测试并成功试飞,有望在2025年投入使用(www.e993.com)2024年11月1日。届时,波音的断供威胁也就...

没有欧美适航证,C919就不飞了?国内潜在的市场才是未来主导!

未来一段时间,在原来的运营基础上,C919的运营里程和时长还需要继续积累。除了在东航一家的航线上积累外,随着别的航空公司逐步投入使用,也应该拓展到其他航线上。整个积累的过程,就是获取市场认可乃至主导权的过程。以东航为例,目前公司的飞机拥有量超过了800架,未来7年的时间,至少有200架飞机将面临退役和更新换代...

坏事了!新加坡航展落幕,除国内订单外,C919没有任何国家的订单

即便都是交通工具,卖飞机和卖新能源车还是有着巨大区别的。之所以空客和波音广受欢迎,除了质量过硬的飞机本身,更重要的是他们早已建立起一套完成的产业链,从飞机生产、销售,再到投入使用,以及与之配套的地面服务系统。价格相同的情况下,成熟的空客和波音自然就是大家的首选。因此,哪怕C919身上亮点颇多,国外大多数...

C919在海外航展上再度遭遇“0订单”,空客和波音呢?

目前,C919还没有取得欧美适航证、在中国市场还没有大规模投入使用,缺乏大规模商用案例,中国大飞机在海外市场的品牌还没有形成。海外航空公司在进行客机采购时,除了安全性、性能和价格以外,对客机的品牌和商用案例等方面也存在较高的要求,而{gsuoxztp}{a-yang}商用案例的积累和品牌的形成是需要时...

国航、南航今日接收首架C919国产大飞机 业内:市场竞争有望推动...

此外,C919全球首发用户中国东航(600115.SH)方面,自2023年5月28日C919商业首航以来,至今已接收7架C919,已全部投入使用。目前,东航还有98架C919飞机订单待交付。航旅纵横数据显示,截至2024年8月27日,东航C919商业首航以来累计执行航班量超过3600班次,累计旅客运输量超过48万人次。根据航班管家数据,目前东航C919日执飞航...