特斯拉Model3用了哪些芯片?

以下分别介绍三个车身控制器的情况,车身域分为前车身域、左车身域、右车身域,其在Model3车身上的位置如下图所示。前车身域控制器的位置在前舱,这个位置理论上来说遇到的碰撞概率要更高,因此采用铝合金的保护外壳,而左右车身域控制器由于在乘用舱内,遇到外界碰撞的概率较低,保护外壳均采用塑料结构,如下图所示。

耗时2个月!把特斯拉Model 3彻底拆开,没想到扒出那么多秘密!

以下分别介绍三个车身控制器的情况,车身域分为前车身域、左车身域、右车身域,其在Model3车身上的位置如下图所示:放大看放大看前车身域控制器的位置在前舱,这个位置理论上来说遇到的碰撞概率要更高,因此采用铝合金的保护外壳,而左右车身域控制器由于在乘用舱内,遇到外界碰撞的概率较低,保护外壳均采用...

花2个月拆一辆特斯拉Model 3!3.7万字详解所有部件

以下分别介绍三个车身控制器的情况,车身域分为前车身域、左车身域、右车身域,其在Model3车身上的位置如下图所示:前车身域控制器的位置在前舱,这个位置理论上来说遇到的碰撞概率要更高,因此采用铝合金的保护外壳,而左右车身域控制器由于在乘用舱内,遇到外界碰撞的概率较低,保护外壳均采用塑料结构,如下...

新能源汽车行业专题研究:从拆解Model3看智能电动汽车发展趋势

然而,model3的域控制器架构核心直接从功能变成了位置,3个车身控制器就集中体现了特斯拉造车的新思路。按照特斯拉的思路,每个控制器应该负责控制其附近的元器件,而非整车中的所有同类元器件,这样才能最大化减少车身布线复杂度,充分发挥当今芯片的通用性和高性能,降低汽车开发和制造成本。所以特斯拉的三个车身...

从控制器的管脚定义看特斯拉Model 3的功能分配

1、Model3没有传统保险丝盒;2、采用了足够多的PowerMosfet,主要是安森美3种型号,详见下图:图5.FBCM/LBCM/RBCM板端PowerMosfet分布3、RBCM有给到FBCM的eFuseLockout,但是FBCM没有发现相应的eFuse芯片(比如安森美NIS5020?)?如何实现开启/关断控制以外的比如诊断功能呢?与安森美的PowerMosfet是什么关系?

深挖Model 3, 特斯拉又折腾出了哪些新技术?

Ingineerix(专业拆车网站)将Model3“大卸八块”后还注意到了一块车身控制器,这块电路板上有许多分立元器件,还有特斯拉自己的ASIC和意法半导体的电源架构芯片(www.e993.com)2024年11月3日。“通过一流的设计,特斯拉将车辆前部的保险丝盒与配电装置都换掉了。”Ingineerix解释。

干掉保险丝和继电器,自动驾驶才能更安全

什么方法呢?很简单,打开引擎盖,再打开蓄电池旁边的那个大盒子,看看是里面否有保险丝和继电器,如下图:乘用车保险盒位置及内部结构整车所有的用电都要经过保险丝盒(也叫配电盒),里面看到的红、黄、蓝、绿各种颜色的东西就是保险丝,不同颜色表示不同电流。灰黑色的方块是继电器,车上的大灯、雨刮、油泵、风扇等...

11月这么多车被召回!共有22款车型158300多辆,你的爱车在里面就要...

召回生产日期在2020年10月7日至2021年2月11日期间的部分车辆,共计118辆。召回原因:本次召回范围内部分车辆由于生产过程偏差,车辆乘员侧脚坑附近的预熔保险丝盒线束固定螺栓拧紧扭矩可能低于规定的扭矩值。该线束螺栓连接处的电阻可能会增加,结合可能通过此连接的大电流,会导致该区域的温度升高,不能排除起火风险,...

自动驾驶的发展需要保险丝的退场?

但还有一个更重要的问题可能你没有意识到:保险盒的位置就在电池旁边,打开引擎盖就能看到,而且,保险盒的盖子很容易打开,极其方便进行维护,为什么车辆需要这种设计呢?在“寸土寸金”的发动机舱给保险盒预留这么好的地段?其实根本原因就是为了“方便维护”。你品,你细品,为什么要“方便维护”?如果三五年才需要维护一次...

盘点特斯拉、大众、小鹏……的电子电气架构

Tesla中CAN(控制器局域网)总线的数量更高,由于摄像头数量增加,特斯拉的低压差分信号(LVDS)使用量是福特和大众汽车的三倍以上,大众汽车的以太网的使用更多。特斯拉从Model3开始车辆的低压电气部分不采用任何保险丝盒继电器。小鹏汽车G9电子电气架构具领先性...