新能源汽车修理厂有多少,为何修车会变成难题?

二类维修厂中也有一部分授权经销商售后,其次是相当一部分上规模的第三方维修厂。三类维修厂则是规模较小、技术水平较低的第三方维修厂,占比在50%以上。有意思的是第三类维修厂基本都修不了新能源汽车,至少关于车辆的核心三电系统是无法修理的;因为新能源汽车的三电系统是高压电系统,没有相应的知识储备和资质,根本...

二类汽车修理厂转让

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未来50%修理厂会被淘汰?做到这几点,就是“剩者为王”

就算以此数据为基础来计算,一类维修厂占比17%,二类维修厂占比27%,其余为三类维修厂。如果按照它们的日维修能力分别为40台、25台、10台,年度工作日为300天,则社会年度总维修能力为25.278亿台次来算,也就是意味着有接近60%的修理厂年度总维修能力是富余的。实际上,正在从事汽车维修而没有取得道路交通运输管理部...

多家4S店推出168元、198元低价售后套餐,这样做对吗?

所以豪华品牌4S店就纷纷推出这样的低价服务来引流,到店后再以一个更低的价值去转化套餐,锁定客户,从实际情况看,这个活动对于客户回厂是有一定帮助的。但我沟通了多位售后总监,大家其实对这样的活动也并不认可,第一是他是短期的利益,第二这样的活动严重拉低了利润,现在修三台车不如以前修一台车,看着产值好像...

深度聚焦 | 车型件如何实现品牌化+易损化+连锁化?

但是做奔宝全车件不同,我们专业化的东西更多。对于易损件来说,简单一些的技术问题能够马上搞定,但是如果遇到真正需要安装技术、需要匹配的,很多易损件是搞不定的,只有做全车件或者更专业的人士才能服务好修理厂。所以,我们也在为配件店、修理厂同步输出技术支持,也就是我们能够给到合作伙伴别人所没有的服务支持。

每周质量报告丨“不让事故车再出事故” 保险事故车维修要看清合格...

执法人员介绍,维修企业由低到高分为三类,只有具备二类以上资质才能对整车进行维修,大梁校正是典型的整车维修项目,这家企业是没有任何修理资质,不能修理任何类型车辆的修理厂,就更不要说修理需要二类以上资质的事故车了(www.e993.com)2024年11月16日。记者在现场同时还发现,该修理厂维修的另一台事故车气囊爆出,而气囊同样需要二类以上修理厂才能维...

400元能修好,四五千没搞定!记者亲历汽修“陷阱”

1，换轮胎，通过人为手段更改轮胎上的日期，很多车主压根儿不清楚轮胎是有生产使用年限的，也存在“过期”一说。2，挂挡机构一个模块坏了，导致偶尔挂不上挡，修好问题模块只需二三百块钱，工时耗费更长。为了多赚钱、节省时间，修理厂告诉车主需要直接换总成，收费近两千元。3，刹车片厚度磨损四分之一，就建议...

汽修陷阱防不胜防:充值一万没修好的车 别处花四百修好了

1、换轮胎,通过人为手段更改轮胎上的日期,很多车主压根儿不清楚轮胎是有生产使用年限的,也存在“过期”一说。2、挂挡机构一个模块坏了,导致偶尔挂不上挡,修好问题模块只需二三百元钱,工时耗费更长。为了多赚钱、节省时间,修理厂告诉车主需要直接换总成,收费近两千元。

站队、转让还是坚守?三类修理厂中占比最多的夫妻老婆店,如何抉择?

最近,网络上流传着一组数据,引起了行业的广泛讨论:62万多家汽修企业在经营,其中3%的是一类修理厂,17%的是二类修理厂,而80%是三类修理厂,在三类修理厂中80%是夫妻老婆店。夫妻老婆店近几年一直站在行业的风口浪尖,在互联网的大浪淘沙之下,虽然有不少人已经出局,但也有一大批单店依然释放着顽强的生命力。站队...

车险渠道上演逼宫大戏:地方车协封杀头部公司,修理厂集体维权

如保险公司而言，采用维修、换件和报废三种不同的配件处理模式，皆决定着车险赔付率间较大的差异。再如送修问题更是一门学问，把事故车送到4S店、一类厂、二类厂还是三类厂，如何选择配件种类和确定工时费，都有着巨大的博弈空间。这也令传统的车后市场，一直存在着一种套利空间：在维修技术差别不大的情况下，把...