江淮汽车申请电动轻卡换挡控制专利,可使电机始终工作在最大效率区间
金融界12月4日消息,据国家知识产权局公告,安徽江淮汽车集团股份有限公司申请一项名为“一种基于电动轻卡的手自一体换挡控制方法”,公开号CN117145960A,申请日期为2023年10月。专利摘要显示,本发明公开了一种基于电动轻卡的手自一体换挡控制方法,包括:根据车辆在不同载荷下通过不同坡度的车速要求计算变速箱承受的阻力...
专为城配场景而生:试驾帅铃EV5电动轻卡
目前很多从事重载运输的轻卡用户更倾向于选择气刹,认为气刹比液刹的制动力更大。但电动轻卡采用气刹,就需要单独增加气泵以及气罐、气管等配件,车辆的成本和重量都会相应增加,而且在城市路况频繁制动时,气刹的顿挫感很强。那么,有没有一种更好的解决方案呢?采用电子液压制动系统(EHB),制动反应速度和制动距离...
欧洲品质 乐享世界!全新一代HOWO轻卡统帅PRO震撼登场
0.4秒无感换挡舒适便捷真好开HOWO统帅PRO聚焦快运、绿通、冷链、商超等多运输场景,搭载行业首创8AT全工况覆盖自动挡,98.9%超高传动效率,转速波动降低80%,0.4秒极速换挡,配合行业48.8分贝最低耳旁噪声、80°行业最大开门角度和X向334mm大尺寸迎宾踏板,乐享高端舒适驾乘。另外,统帅PRO还配备云感空气座椅,气囊撑腰、无...
为什么电动轻卡重载爬坡没劲?
总之,目前的电动轻卡只适合城市标载工况,其最佳行驶速度控制在40—75km/h。根据商车邦调研发现,西南地区的电动轻卡经常会重载运输,因此电动机效率处于非最高区域,其续航里程大致会下降20%。某电动机的MAP图安装2挡AMT可行性分析从理论上来看,电动轻卡安装2挡AMT变速箱不存在任何问题,目前电动中重卡都有4挡AMT...
完成“68道拐”极限测试,奥铃第三代自动挡轻卡玉兔Ⅲ有何优势?
最考验自动挡轻卡车型动力性能的,除了发动机更主要来自于变速箱,而变速箱的核心在于TCU变速箱控制单元的设计。院义锋说:“我们会实时计算车重、坡道,还会实时监控当前的海拔、环境温度,甚至是当前离合器的温度和变速箱的油温,来实时调整爬坡时的换挡转速,这也是奥铃玉兔Ⅲ自动挡轻卡可以轻松应对68拐极限路况的原因所在...
奥铃第三代自动挡轻卡技术优势深度解析
最考验自动挡轻卡车型动力性能的,除了发动机更主要来自于变速箱,而变速箱的核心在于TCU变速箱控制单元的设计(www.e993.com)2024年9月8日。院义锋说:“我们会实时计算车重、坡道,还会实时监控当前的海拔、环境温度,甚至是当前离合器的温度和变速箱的油温,来实时调整爬坡时的换挡转速,这也是奥铃玉兔Ⅲ自动挡轻卡可以轻松应对68拐极限路况的原因所在...
电卡观察|混动轻卡技术PK:江淮、福田、解放、东风、远程、比亚迪...
主要技术特点及竞争优势:欧马可HS标载插混轻卡车型采用PS技术路线,搭载欧康发动机,匹配明恒CVT双电机混动变速器,换挡过程安静、平顺,动力充沛,整车百公里油耗仅7.16升,比同级的燃油车可节省燃油15-20%;欧马可HS高承载混动车型采用P2技术路线,搭载欧康F2.5发动机,匹配绿控AMT混动变速器,峰值功率为72kW,最大扭矩达到...
“好开”不过AMT 上汽轻卡AMT考虑一下
上汽轻卡AMT自动挡最大输入扭矩550N.m,最大输出转速4000rpm;有E/P两种驾驶模式,E(经济模式)/P(动力模式),满足不同工况的需求。比如跑平原高速或轻载情况下选择E模式更经济省油、重载或上坡选P模式动力性有保障。整车使用820mm宽直通梁车架、大吨位后桥以及加强板簧,承载更强,拉货无忧;铝合金储气筒、铝合金油...
这个换挡操作很重要,一年能省好几万!
在这里我们需要强调一个概念,那就是换挡后转速,如果这个数值过低则会造成车辆动力无法被充分释放、加速缓慢。曾经某位卡友经常向卡车之家技术顾问齐兵抱怨他的轻卡加速“没劲”。后经观察,该卡友的车辆搭载了4DF发动机和85e变速箱,想要让这套动力组合充分发挥其性能,换挡后的转速需要达到1500rpm以上。而这位卡友在以...
做梦都在换挡 为什么重卡挡位12个起步
▎转速不够挡位来凑如此小的扭矩转速范围,为了满足卡车在法规限速区间内,发挥最好的动力性,就必须为其配备更多的挡位。挡位越多,就越能满足发动机在不同速度、不同路况下能更好地出力。这也是为什么轻卡开始使用小8挡的原因。反过来看乘用车,从之前的4AT到现在的8AT、9AT甚至10AT,挡位也是越来越多,道理...