汽车芯片竞争新局:为何兆易和纳芯微都要跨界布局,做一体化方案?

搜索添加芯流微信Aristodemus0403,深入交流更多汽车、半导体行业近况(不建群),市场与项目咨询、人才服务、决策研判。01MCU一哥收购赛芯,进军模拟芯片领域11月6日,兆易创新公布5.81亿元收购苏州赛芯电子70%股份的交易、以及附条件继续收购剩余30%股份的公告。兆易创新在公告中表示,此次收购苏州赛芯是推动公司模拟芯片战...

“硬刚”美国,中国汽车芯片准备好了吗?

蔚来与小鹏分别在今年7月和8月宣布,其自主研发的芯片已完成流片阶段;理想汽车计划在香港设立芯片研发中心,以加速智能驾驶芯片的自主研发进程。传统车企则更多选择联合开发。自2021年起,上汽、东风、吉利、长城等车企纷纷加大对芯片产业的投资力度,进行规模化布局,所涉产品范围广泛,涵盖了车身控制芯片、智能座舱芯片以及...

汽车芯片国产化趋势不可逆

苏州纳芯微电子股份有限公司相关负责人介绍,在汽车领域,整体汽车模拟芯片的国产化率大概10%左右,但是从模拟芯片的品类上看,国产芯片已经基本完成了大部分品类从0到1的突破,实现了品类的全面覆盖。在性能、成本、大规模出货的质量表现等方面,国产模拟芯片产品和国外厂商还有一定差距,但是差距并不是不可逾越的。只要假以...

汽车换芯片,到底贵在哪里?

并非车企没有预见到芯片性能的落伍,恰恰相反,大部分车型在立项时,已经选择了当时市场上最好的芯片。举例来说,蔚来ES8在2015年左右立项,座舱芯片选择了英伟达TegraX1。这款芯片应用量最大的终端产品是任天堂的Switch,考虑到Switch“满屏的游戏性”,其性能可想而知。但问题是,TegraX1作为英伟达Tegra系列顶配,直接...

车企做芯片,这笔账该怎么算?

长城汽车最近也做过类似的统计，中端车型芯片价值总量8000，高端车型的芯片价值总量将达到14,000元。原本的单车芯片价值只有两三千块钱，主机车还能管它风动还是幡动，仁者之心稳稳不动。现如今单车芯片价值迅速破万，在单车芯片价值翻了两番的诱惑下，即便风也不动，幡也不动，主机厂这个仁者也会心动。说一千道...

芯驰科技:扎根北京亦庄,立志做全球领先的汽车半导体公司

光荣在于平淡(www.e993.com)2024年12月18日。经历“芯荒”时汽车芯片被推上风口浪尖，芯片产能过剩又被看空唱衰的起伏，芯驰始终保持在巅峰时不狂热，在低谷时不气馁的作风，紧锣密鼓、按部就班地推进自己的产品研发进程。艰巨在于漫长。芯驰创始人仇雨菁曾不止一次地说过，芯片研发要有做好坐10年冷板凳的准备。光是芯片通过车规级认证，就需要...

首款全国产自主可控车规级MCU芯片发布 半导体行业有望延续增长

DF30芯片是业界首款基于自主开源RISC-V多核架构、国内40nm车规工艺开发,全流程国内闭环,功能安全等级达到ASIL-D的高端车规MCU芯片,已通过295项严格测试,适配国产自主AutoSAR汽车软件操作系统,可广泛应用于动力控制、车身底盘、电子信息、驾驶辅助等领域。受益于市场需求回暖、国产化加速、终端创新赋能等,半导体行业三...

高通的野心:一颗芯片,要颠覆智能汽车行业,取代英伟达

都说没野心的企业，都不是好企业。事实上也确实是如此，做手机的都想成为苹果、三星。做PC芯片的，都想成为intel，做手机芯片的，想成为高通、联发科，做电动车的，想成为特斯拉……而已经是全球顶尖的企业，则想更进一步，颠覆现有的行业，从别人嘴里把饭抢出来。比如近日，高通在智能汽车业务上，就暴露了自己的...

电科:做中国的大型汽车芯片IDM企业

刘伦才认为,目前的汽车电子产业格局很像是中国历史上的春秋战国时期,经过三五年的大混战,最终可能会形成春秋五霸或战国七雄。车企进攻芯片领域更像是严重缺芯后的一种应激反应,车企的本职工作应该是做好平台化的东西、把消费者的需求研究透,通过战略合作或者参股投资的方式来关注芯片在情理之中,但如果上升到一种经营...

汽车芯片大厂业绩集体承压 “逆转”仍需时间

近日国际头部芯片大厂德州仪器(TI)、意法半导体(ST)、恩智浦(NXP)先后发布财报,汽车业务在三家公司中均占据较为重要的位置,但在业绩交流中,这些厂商的高管不约而同提到,汽车部分业务同比和环比收入表现均有下滑,呈现不如预期的表现。不过行业风向标台积电(TSMC)二季度在汽车部分的收入环比则有所上升。显示出即便是...