宽体飞机 VS 窄体飞机:哪个更舒服?
对于长时间的国际航班而言,宽体客机的舒适度更高。首先,宽体客机的座位空间相对较大,可以让乘客有更多的腿部空间,尤其是对于高个子的人士来说更为重要。此外,宽体机在噪音和颠簸方面也相对较少,能够让乘客有更好的休息体验。然而,对于短途航班而言,窄体客机也有其优势。窄体客机的机舱容量相对较小,登机、下机和行李...
沙特航空集团与空客和波音商谈订购宽体喷气式飞机
格隆汇6月6日|沙特航空集团发言人称,该集团正在与空客和波音商谈订购宽体喷气式飞机的事宜,以增加其运力,因为飞机制造商面临窄体飞机生产名额的限制。沙特航空集团通讯与媒体事务总经理AbdullahAlshahrani表示,集团上个月订购了105架窄体空中客车飞机,但总共需要180架。空客公司缺乏生产空档,尤其是A320的生产空档,这迫使该...
退出中俄大飞机项目后,看到中国自己做得更好,俄方又想锦上添花
不少人认为,目前,中国商飞已将窄体客机C919已经投入商业运营,但中国远程宽体客机项目却出现了延误,俄罗斯的退出是一个重要原因。但是中国并没有就此放弃。经过多年努力,就在上个月底,中国商飞的负责人表示,中国首架宽体飞机正处于“详细设计阶段”,中国商飞公司选定在2021年建造C929机身的中国制造商华瑞航空表示,第一...
日本新一代国产飞机将立足窄体机型 试图摆脱对波音依赖
JADC明确表示,像三菱重工和川崎重工这样的日本核心供应商,已经参与了波音777和787等宽体飞机项目的制造工作。然而,随着窄体飞机市场需求的增长,以及低成本航空公司在未来几年对窄体飞机的广泛应用,日本的新型客机项目应当以窄体飞机为重点。此外,JADC还呼吁日本的工业界必须更深入地参与到原始设备制造商(OEM)的设计过程...
马航集团计划在未来七年内拥有60架窄体飞机
中国航空新闻网讯:据马来西亚《商业时报》11月2日报道,马来西亚航空集团(MAG)希望未来七年内采购大约60架窄体飞机,作为其机队增长计划的一部分。MAG集团总经理表示,该公司正寻求将于2028年交付并投入运营的新飞机。MAG还预计,到2028年将拥有约55架宽体飞机,其首架空客A330neo将在2024年9月交付。
日本航空总裁称不打算只依赖空客飞机,也将继续使用波音飞机
日本航空总裁称不打算只依赖空客飞机,也将继续使用波音飞机主力资金加仓名单实时更新,APP内免费看>>4月24日消息,日本航空总裁鸟取光子表示将继续同时使用空客和波音的飞机(www.e993.com)2024年9月19日。鸟取光子称,即使日航上个月宣布计划从空中客车购买21架A350-900宽体飞机和11架A321neo窄体飞机,日航也不打算只依赖空客飞机。
“双碳”背景下支线飞机发展效能辨析
从上述数据可以看出,在提供相同通达能力的情况下,支线飞机的油耗更低。三、直观感觉与实际运营不一致的原因分析从直观上看,在支线航线上,窄体机的座公里油耗低,支线飞机的座公里油耗高,因此应该鼓励用窄体飞机运营支线航线。如果按照这个逻辑,宽体飞机的座公里油耗比窄体飞机的座公里油耗低,就应该用宽体飞机代替窄体...
宽体大飞机,俄罗斯的先一步起飞,中国的C929要靠自己
现在四发飞机已经属于很冷门的了,不管是宽体还是窄体,基本都是双发。一方面肯定是成本的问题,四发相对于双发来说,造价和维护成本都直接翻倍,一架两架还能接受,在客机数量动辄几百上千的情况下,这成本差得可就太多了。另一方面则是四发的更费油,不只是因为发动机多了费油,还因为发动机多了以后,飞机飞行的阻力更...
打进波音传统优势市场!空客获日本航空、大韩航空数十架飞机订单
空客(EADSY.US)获得了来自日本和韩国两家旗舰航空公司的大订单,使得这家欧洲飞机制造商在传统上倾向于其主要竞争对手波音(BA.US)的市场取得了战略性胜利。据悉,日本航空表示,将购买21架空客350-900宽体飞机和11架A321neos窄体飞机,打破了波音作为该航空公司窄体飞机唯一供应商的垄断地位。不过,日本航空也将购买10架...
阿提哈德航空考虑购买少量空客、波音飞机
阿提哈德航空首席执行官周一表示,如果交付时段开放,阿提哈德航空将考虑在未来五年内从空中客车公司和波音公司购买少量飞机。其计划在未来五年内将其窄体和宽体飞机机队从目前的约80架喷气式飞机增加到150架,这意味着每年增加约10-15架新飞机。这些新飞机中的大多数将通过增加空客A320和A350以及波音787的现有订单来实现...