摄像头和激光雷达、毫米波雷达哪一个才是智能驾驶的重要发展方向?
简单来说就是,相比机械激光雷达,半固态激光雷达运动部件少,结构紧凑,容易通过车规,成本也更低;相比于固态激光雷达,半固态激光雷达探测距离更远,视场角更大,技术更为成熟。因此半固态激光雷达成为激光雷达折中重点方向之一。2、针对毫米波雷达的探测距离短、精度低缺点,4D毫米波雷达成为提升性能的折中方案:3D毫米波...
摄像头、激光雷达和毫米波雷达,谁更有希望“绝杀”智能驾驶?
无论哪一种技术都依靠巨量的计算资源和存储空间,成本限制之下,价格适中的4D毫米波雷达或许可以成为更好的方案。事实上,我们看到主流市场上更多的智能驾驶大多采用了摄像头+毫米波雷达+激光雷达融合的感知系统。倘若系统数据分析处理的水平能够达到一个新的高度,那么未来三类传感器都可能发挥出更强大的作用。
4D毫米波雷达:成本能到激光雷达1/10、远期市场450亿的智驾感知层...
毫米波雷达受天气影响较小,恶劣天气条件带来的环境污垢或水滴折射不会影响雷达工作;同时,4D毫米波雷达能够穿过前方障碍物探测到激光雷达无法探测到的前前方障碍物;最关键的是,4D毫米波雷达拥有很大的成本优势,根据与非研究院披露的信息,激光雷达成本价格在1000美元左右,而4D毫米波雷达成本可以达到约为激光雷达的1/10。
...提供的技术方案各有区别,也可提供包括毫米波雷达、激光雷达在...
答:Nullmax在视觉感知方面更具优势,但是针对不同的低、中、高端市场以及国内国外市场,提供的技术方案各有区别,也可提供包括毫米波雷达、激光雷达在内的技术方案。问:今后车厂是不是都会进行自研?答:到目前为止,绝大部分车厂在自动驾驶解决方案上仍然依靠第三方供应商,车厂在所有环节都做自研并不会是更经济、更...
巨头放弃激光雷达,4D毫米波雷达的混战已起
而这方面,国内激光雷达公司也更有优势。从技术上来看,国内激光雷达公司早就已将重点转向半固态和纯固态激光雷达产品,依靠在车企的定点,逐步走向规模化盈利。而国外的激光雷达企业因量产晚一步,后续是步步都晚了。认清了这一现实,何不大力转向市场和产业都需要的4D毫米波雷达,这也本是博世、采埃孚、安波福、...
激光雷达是一门好生意吗?
关于激光雷达的挑战非常多,车企挥刀只是其中之一,更多的是来自于其他传感器感知技术路线的进步发展,这当中,有来自于视觉的挑战、也有来自于4D毫米波雷达的挑战:前者还有在BEV+Transfomer的引领下有无限想象力,伴随着人工智能学习进一步发展展现出来的潜力;后者则是在硬件层面展现出了巨大的技术潜力(www.e993.com)2024年7月10日。只要这两条技术路线一...
华为将国内首发高精度4D毫米波雷达,会是下一个热点吗?
从以上对比发现,4D毫米波雷达未来一定程度上可以替代一些短距激光雷达,做到感知成本的降低。但是,在高精度应用方面,4D毫米波雷达暂时无法取代激光雷达。综合来看,4D毫米波雷达是一个成本相对较低,且能够实现更好智驾体验的车载传感器,目前越来越多车企已确定上车4D毫米波雷达,在汽车智能化大趋势下,预计未来4D...
4D毫米波雷达会是实现城市NOA新一代传感器的最佳选择吗?
不过,4D毫米波雷达之所以备受青睐,主要还是因为它的性能足够好。虽然看起来,4D毫米波雷达只比3D毫米波雷达多了一个“D”——俯仰角,但正是加了这一点,如同给高度近视配上了眼镜。一方面,目前的4D毫米波雷达角分辨率已经达到1-2度,基本达到8-16线激光雷达的水平,甚至有些达到32线水平,可以实现对中、低...
降本与上量:中国本土激光雷达公司或临商业化拐点
“车企对于激光雷达的性能是认可的,担心的点主要还是成本问题。激光雷达优于4D毫米波雷达主要有两点,一个是分辨率更高,性能更好,另外,则是已经迈过了车规级的门槛。而不足之处是在于其成本。值得欣喜的是,激光雷达成本正处于快速降本的道路上。”CIC灼识咨询高级咨询顾问程翔对记者说。
解析自动驾驶的各类激光雷达原理和优劣势
与激光雷达(LiDAR)相比,目前毫米波雷达技术更加成熟、应用更加广泛、成本更加低廉;与可见光摄像头相比,毫米波雷达的准确性和稳定性更好,价格差距也在不断缩小。尤其是全天候工作无可替代的优势,已成为汽车电子厂商公认的主流选择,拥有巨大的市场需求。车载毫米波雷达根据毫米波频率可以分为24GHz、77GHz和79GHz...