技术解析|智能驾驶和智能座舱SoC设计趋势
智能驾驶和智能座舱的复杂性不断提高,正在推动SoC设计进入一个新的发展阶段,如何通过新的集中式区域架构、集成AI技术的SoC设计,以及先进的接口IP(知识产权)技术,设计更好的SoC芯片。传统汽车电子系统通常基于单片SoC,这些SoC往往负责单一功能。随着电动车辆的崛起及自动驾驶和车载娱乐系统的复杂化,单片SoC逐渐被多芯片...
...从产品设计之初便采用了国际主流的架构和技术,并积极地与海...
座舱和智驾对系统要求的差异,前者注重人机交互,后者则更注重实时性、安全性,而实现中央集中式架构的整车操作系统需要具备复杂且强大的软件开发工程实力、技术实力、创新实力、软硬件跨界等综合实力。同时,滴水OS始终坚持中立并且代码可以对客户开源,除了软件开源之外,公司的硬件设计和方案也可以对客户全面开放。公司将充分...
万字长文推演智能汽车EE架构的终极形态
随着以太网的逐步应用,从连接诊断仪-整车网关控制器,到升级为百兆千兆后,以太网连接了智能驾驶-智能座舱-车身控制域,形成了双主干网的EE架构,支持SOA架构、SOME/IP或DDS通讯等新特性,但是由于整车仍是域控制器/跨域融合的分布式控制结构,因此仍归纳为2.0时代。在这一阶段,EE架构演化的主要驱动力是:功能增加–>控...
EE架构大跃进:特斯拉、小鹏引领舱驾融合,从域控融合走向单SoC
现在主流的汽车EE架构中座舱域和智驾域由两个独立的ECU控制,分别负责车载娱乐功能和自动驾驶功能,两个ECU之间通过车载通信网络相连。舱驾一体就是将两个域集成至一个计算单元中,打通硬件和软件的壁垒,从而实现更多新功能,提升整车的智能化水平,集中的硬件架构也能够降低成本。舱驾一体的实现可以分为三个阶段。第...
Rivian的自主设计:硬件架构和软件生态
●第二代:Zonal架构:提升了计算效率,减少了线束使用。Rivian在这一代中自主研发了7个计算单元,涵盖信息娱乐、自动驾驶、车辆访问、电驱和电池管理系统,其余功能由三个ECU控制。Rivian的Zonal架构减少了60%的ECU使用,节省了2.57公里的线束,减重约20公斤。这种架构使得各个模块之间实现智能化高速联通,方便下一代更新。
智能座舱SoC芯片应用需求趋势分析
智能座舱整合基本的泊车功能有以下几点好处:一是,可以降本,至少可以把原来泊车的控制器省掉,进而节省一定的物料成本;二是,把泊车功能整合到座舱,能够更好地做泊车场景下的人机交互设计;三是,座舱主控SoC芯片上的算力也能得到最大程度的有效利用(www.e993.com)2024年10月17日。再往后发展,智能座舱将进一步整合L2级别的行车ADAS功能,甚至是更高阶的...
新技术将把智能座舱引向哪里?
张惠(中国第一汽车集团有限公司EE架构平台开发高级主任):非常高兴参加今天的圆桌讨论,跟大家一起交流。我是来自一汽红旗智能网联开发院,我这边主要做智能座舱大交互设计,包括智驾、座舱,包括整个座舱内围、外围,都是我这边负责。谢谢大家!单宏寅(银基科技联合创始人、CEO):大家下午好!银基科技单宏寅,我们是做智能网联...
小米汽车研究:小米汽车的优势和不足分析
尽管小米在智能硬件和电子产品领域积累了丰富的经验,但汽车制造是一个复杂的系统工程,需要更高的技术门槛和更长时间的技术沉淀。小米在电池管理、车载系统、动力电池、自动驾驶开发等方面的技术积累相对不足。与华为、理想、蔚来、特斯拉比较,小米在EE架构、汽车基础软件、充换电设施等方面的投入不够。和吉利、比亚迪...
《2024长安汽车深度报告:智能化全面加速,华为深度赋能远期成长...
三、公司智驾竞争力:资源倾斜+增程适配-产品节奏,智驾联盟-规模效应智能化时代核心壁垒:强产品节奏&规模效应,细化为三大能力智能化时代,车企竞争仍将围绕产品节奏及规模效应展开,核心能力包括研发资源+开发效率+数据能力。??产品节奏:由智能化能力(前期研发资源+后期数据迭代)、整车平台与智驾适配度(开发效率...
宝马新四化研究:稳扎稳打,迎接挑战
2.10分层的EE架构2.11宝马ZonalEEA(1)2.12宝马ZonalEEA(2)2.13宝马ZonalEEA(3)2.14宝马ZonalEEA(4)03软件平台3.1宝马软件研发分布3.2宝马软件集成能力3.3软件合资公司3.4自动驾驶软件开发合作3.5宝马AI平台3.6宝马中国本土化软件业务布局:自研+合资公司...