死亡之路:低温冻死17万修路工,就地埋在永久冻土公路下
之所以难以完成,是由于该条公路的多数路段位于雅库茨克这类永久冻土层地区。所谓永久冻土层,是指受气候作用,地下数米乃至数十米均为冻土,仅表层在夏季会有所融化。也就是说,该路段修建时,漫长冬季中满是冰雪,待气温稍升,又会化作泥泞的沼泽。倘若仅为环境不佳,或许能从工程机械方面予以弥补,然而对彼时修筑...
【地理素养】冻土冻融相关知识大总结,西湖与潟(xì)湖存在特殊关系!
例如大兴安岭落叶松、桦树林区和青藏高原的高山草甸地区,能使地表年温差比附近裸露地面降低4~5℃,永冻层顶面深度变浅,永冻层厚度相对增大,活动层厚度相对减小什么是多年冻土?因为专注所以专业优质内容值得传播推荐转发评论留言欢迎标注来源转载所谓多年冻土(permafrost),是指持续多年冻结的土石层。一个典型...
慕生忠之女谈“两路”精神 愿为年轻人讲述青藏公路历史
如他实地考察研究公路选线问题时,根据分析红柳生长年轮层数,判断该地段的水文情况,调整预选线形;用“量变可以引起质变”反驳专家的反对,在察尔汗盐湖盐盖上建起“万丈盐桥”,极大降低了养护费用和通行车辆的运行成本等等。慕晓峰告诉记者,父亲还为察尔汗盐湖公路作诗一首,其中几句为“风平浪静神气爽,平硬直宽比长...
破解冻土难题——青藏高原冻土公路研究与工程进展
为路基结构选择提供了依据,实现冻土保护与工程方案的协调;平衡设计方法——建立冻土温度双控的能量平衡设计方法;在国际上首次实现路基变形20厘米的控制标准;融沉防控技术——基于数值模拟等比例暴露实验与工程实证,系统开展大尺度冻土路基结构研究,实现冻土高速公路大融沉防控有效、经济;提出了四种特殊结构不同尺度下的...
开国少将慕生忠修青藏公路,彭老总特批30万:这钱只能修5公里路
在青藏高原修公路,绝不仅仅只是缺钱那么简单而已。青藏高原海拔很高,平均也在3000至5000米以上,有些地区河网密布,沼泽林立,然而有些地方确实冻土层,深度达120米,铁锹铲上去,也只是一个白点。更为关键的是,整个地区气候严寒,平均气温都在零下5℃,而且氧气稀薄,在这样的环境下,人能发挥的体力也很有限。
【藏北故事】青藏公路,一座通向西藏的“幸福金桥”
五道梁地处青藏公路永久冻土层地带,空气含氧量不足平原一半,一年中有200多天刮8级以上大风……没有来过“天路”的人,不知道啥叫“高反”?来到了“天路”,备尝“高反”的折磨,我深为这里建设者崇高的献身精神所感动!这里没有战场上的冲锋陷阵,没有血与火的洗礼,但高寒缺氧、生活的艰苦和寂寞,无一不摆在面...
【冰冻地理】冰崩——气候变暖导致的地质灾害,冻土、冻融、冻土地貌
很多多年冻土中富含有机物(长久以来上层动植物死亡后被埋在地底),冰冻可以减缓永冻层内的有机物分解(参照冰箱里的蔬菜和肉坏的慢)。2、破坏土地稳定性,破坏上层建筑和设施。在接近极地和中低纬度高山区域,很多设施比如公路、房屋等都建设在多年冻土之上。据估计,全球大约350万人生活在多年冻土或邻近区域。一旦多年...
弘扬“两路”精神 书写报国新篇
2009年,“多年冻土青藏公路建设和养护技术”项目获得国家科学技术进步奖一等奖。进入新时代,更多长安大学师生接过前辈的接力棒,如陈建勋、惠记庄等专家学者,仍致力于青藏川藏交通运输的科研、工程、人才培养工作,在新时代续写着弘扬“两路”精神,矢志科技报国、教育报国的篇章。
长征副刊丨用忠诚铸就喀喇昆仑的伟岸
当道路抢通时,他连下车的力气都没有了,是战友们把他抬下来的;大队长张俊吉带领技术人员闯险滩、涉冰河、爬雪山,反复研究冻土层翻浆的特点规律,实地收集了大量数据,终于攻克界山达坂路段高原冻土翻浆的难题,探索出路基通风、保温材料应用等道路养护科研成果;官兵在公路沿线设了数十个车辆事故报警点和医疗救助站……“...
喀喇昆仑上的忠诚_国内_新闻频道_云南网
当道路抢通时,他连下车的力气都没有了,是战友们把他抬下来的;大队长张俊吉带领技术人员闯险滩、涉冰河、爬雪山,反复研究冻土层翻浆的特点规律,实地收集了大量数据,终于攻克界山达坂路段高原冻土翻浆的难题,探索出路基通风、保温材料应用等道路养护科研成果;官兵在公路沿线设了数十个车辆事故报警点和医疗救助站……“...