扭力梁与多连杆悬挂,哪个更适合选择?

虽然在操控性和豪华感上可能不及多连杆,但对于预算有限或对车辆性能需求不高的消费者来说,扭力梁仍然是一个实用的选择。总的来说,选择扭力梁还是多连杆,取决于你的驾驶需求、预算以及对舒适度和操控性的重视程度。两种悬挂都有其特定的优势,关键在于找到最适合你的那一款。

多连杆和扭力梁哪个耐用?多连杆和扭力梁悬架哪个好点

多连杆式悬架结构相对复杂,材料成本、研发实验成本、制造成本远高于扭力梁。在稳定性和耐久性方面,结构相对简单、技术成熟的扭力梁胜出是显而易见的。但在安全性上,多联明显更胜一筹。但以上都是关于谁更耐用,谁更安全的片面说法。在"调整”他们在我们面前都是平等的。所谓"调整”即厂家根据反馈的数据,通过后期的...

马自达EZ-6,H臂多连杆后悬挂,2000Mpa车顶纵梁

悬挂方面马自达在结构上与深蓝保持一致,前部为传统的麦弗逊独立式结构,后部则为H臂多连杆结构,马自达的悬挂调校能力毋庸置疑,曾经马自达6被誉为驾驶者之车,但在近些年,马自达为了节省成本,将后悬挂改为变截面扭力梁形式,相比多连杆,其操控感受和乘坐舒适度都有所下降。但在EZ-6上,后悬挂没有节省成本,采用全独立...

马自达EZ-6,H臂多连杆后悬挂,2000Mpa车顶纵梁

悬挂方面马自达在结构上与深蓝保持一致,前部为传统的麦弗逊独立式结构,后部则为H臂多连杆结构,马自达的悬挂调校能力毋庸置疑,曾经马自达6被誉为驾驶者之车,但在近些年,马自达为了节省成本,将后悬挂改为变截面扭力梁形式,相比多连杆,其操控感受和乘坐舒适度都有所下降。但在EZ-6上,后悬挂没有节省成本,采用全独立...

若想买德系大众车,最好买A级车别买B级车,四个方面讲明白

A级车一般都使用麦弗逊的独立悬挂,而b级车的前轮也大多数采用同样悬挂,这样的配置是完全一样的。唯一不同的就是a级车的后轮一般都采用扭力梁非独立悬挂,而b级车使用的是多连杆独立悬挂。这两种悬挂在平时开的时候并没有什么不同,唯一在过减速带或者坑洼路面的时候,a级车会颠簸一点,而b级车后座的稍微舒服一点,但...

国产VS合资?价格低配置高品质好才是买车的王道

锋兰达则搭载2.0L+CVT动力组合,虽然平顺性不错,但动力响应和加速能力相比吉利博越稍显不足,并且途岳新锐和锋兰达都还是用的扭力梁式非独立悬架,而吉利博越用的是多连杆式独立悬架,不管是从操控的稳定性还是乘坐的舒适度上,吉利博越明显更好(www.e993.com)2024年11月2日。性价比:亲民价格,丰富配置...

长安cs75plus悬架好不好

绝大多数紧凑型家用汽车的后悬架基本都会使用扭力梁悬架,这样的悬架的结构简单,占用空间小。使用扭力梁悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。多连杆独立悬架占用的空间是相当大的,这样的悬架的结构相当复杂,成本也是很高的。但是多连杆独立悬架的性能是非常好的。好了由于篇幅有限小编就给大家介绍这么多了,不知道...

底盘强才是真强!18万级SUV底盘大盘点:麦弗逊+多连杆的黄金组合

底盘亮点:开拓者的底盘设计同样采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合,结合承载式车体结构,为驾驶者提供了稳定的操控感受和舒适的乘坐体验。驾驶体验:开拓者的底盘调校偏向于运动,但在日常驾驶中也能提供足够的舒适性。星途瑞光C-DM底盘亮点:虽然瑞光C-DM的后悬挂采用了扭力梁非独立悬架,但其前麦弗逊悬挂和承载式车...

民用车,多连杆到底比扭力梁好在哪?

多连杆悬挂,犹如爱因斯坦理论中的相对论,通过多个控制杆连接车轮与车身,旨在提供更佳的操控性和舒适性。它允许车轮独立运动,减少了车身侧倾,尤其适合追求驾驶乐趣的车主。扭力梁则以一根梁连接车轮,其结构简单,成本更低,适合注重实用性与经济性的消费者。虽然在操控上可能略逊于多连杆,但经过精心调校,如标致5008,扭...

扭力梁、极简设计、7.8秒破百 小鹏MONA M03 11.98万还是卖贵了?

小鹏M03为了能有一个较低的售价,舍弃了一些动力,比如采用了电机前驱布局,同时采用了扭转梁式非独立的悬架,整体硬件配置并不算优秀,相比相近价格的同级产品,比亚迪秦PLUS和大众ID.3均采用了多连杆式独立悬架,在舒适度上要比小鹏M03有优势。小鹏MONAM03想要获得一定的销量,价格十分关键。在价格方面,小鹏MONAM03售价...