萝卜快跑跑的快,出租司机哭的惨,武汉当局说的好!
如今,萝卜快跑的横空问世,更是让出租车、网约车司机群体雪上加霜。出租车、网约车司机群体愤怒在所难免,实属是情理之中。从人性和情理的角度,咱是理解的!而且,他们愿意向政府提出困难,也是选择的合理途径,也体现了大家对政府的认可和信任,这是好事!但作为被新技术新发明淘汰的群体,更应该顺应潮流、提升自己,...
一个供大于求的行业,开网约车还是一个好职业吗?
曾几何时,网约车司机是一个人人艳羡的好职业,工作轻松且自由,能够自己决定什么时候上班、什么时候休假,甚至工作多少时间,这一行没有打卡,也没有人管理,更没有绩效,是年轻人追求自由职业的起点。在经济形势好的时候,原因打车出行的人也多,平台据此招募更多网约车司机,给予他们丰厚的提成和各种奖励活动,但...
网约车,多少人失业的退路,不好干了
对年轻一些的司机而言,网约车是他们职业的中转站,对年老一些的司机而言,灵活、相对自由的网约车行业则是他们尝试过各种工作后,少有能接纳他们的选择。事实上,跟网约车师傅交流,会发现他们说的话很多相似,比如会不时怀念以前客单价高的时候,会感慨工作太累,一天至少要工作10到12个小时。而他们大多从外地来到一...
浦东机场禁网约车引争议,有没有更好的办法?
但是,一纸限制,对于提高司乘机体验并非是唯一的好主意。龚先生盲猜,浦东机场接下来进场出租车会更多,等待的时间会更长,“沉没成本效应”难免会让出租司机对短途乘客态度不好。短途乘客不愿意受气,希望有网约车;远途乘客考虑到价格问题,也会期待网约车回归。目前针对网约车市场乱象的监管趋严。曹一/作新华...
网约车和出租车,到底哪个好跑?
·第一个问题就是大家备受关注的到底是网约车好跑还是出租车好跑?个人感觉两个车其实跑法都是一样的,不相上下。为什么?因为在榆次跑车大部分几乎全部都是接单为主,像刚开始分数低难跑是正常的。不管是出租车还是网约车,刚起步的时候肯定都会难一点,但是如果时间久了分数高了肯定效果就会又不一样。
工人日报e网评丨浦东机场禁网约车引争议,有没有更好的办法?
从机场管理来说,春节期间,客流量大,要保障乘客出行,统一管理的出租车确实更为稳定,网约车确实有一些亟待解决的问题(www.e993.com)2024年8月16日。但是,一纸限制,对于提高司乘机体验并非是唯一的好主意。龚先生盲猜,浦东机场接下来进场出租车会更多,等待的时间会更长,“沉没成本效应”难免会让出租司机对短途乘客态度不好。短途乘客不愿意受气,...
官方紧急劝退:时薪不足20元,跑网约车不是好选择了
一是要深刻理解网约车价格和数量由市场调节、网约车驾驶员与平台并非劳动关系是网约车行业的政策基本面。行业经营环境受供求关系、企业经营策略等市场条件影响将发生较大幅度的波动。个人营收水平亦受派单机制、激励和惩戒机制、个人营运效率等影响。02二是密切关注行业最新动态,审慎做好投资和从业分析,充分考虑市场...
网约车内卷,一批司机转头去开顺风车,“专接各种跨城顺风车订单”
周立解释,像他一样从网约车转向顺风车的同行不少,但像他一样能实现更低工作时间和更高工作收入的却不多,“不会找路线、找规律的司机,经常接不够人甚至接不到人,这样的话长途往返不仅挣不到多少钱,有的还亏钱,好几个试图转行到顺风车的朋友都来问我这里面的门路”。而说起自己的“门路”,周立也毫不遮掩...
高德也来卷跑腿市场,网约车的生意这么不好做了?
总的来说,高德、滴滴这些网约车平台入局跑腿市场,一方面是出于需求增长的考虑,另一方面,也是在借助聚合平台的优势寻找新增量。最后,前面咱也提到,跑腿虽然市场规模大,但具体到每一个订单,既分散又随机,这些订单还要被不同的跑腿服务平台瓜分。所以这么看来,聚合或许才是跑腿的出路,高德现在搞跑腿聚合,没啥毛病。
网约车就选新EU5 PLUS出行版,真续航好舒适的“回本神器”
由于网约车使用频率更高、驾驶时间更长、场景更加复杂,因此对于车辆耐用度、舒适性、便利性、安全性等方面均有着更苛刻的要求。可靠性方面自不需多言,作为2009年便在国内率先入局的行业先行者,北汽新能源的车型,是目前市面上为数不多历经了十余年考验的纯电产品,久开不坏的好品质已广受好评。