电动车托底损坏电池包怎么办,是换还是修?来看中保协的方案
十月之前出现动力电池组托底导致损坏,一般解决方案都是直接更换总成,零整比达到上述标准就只能定全损换车;可是有些动力电池组只是外部的电池包(壳体)损坏,内部的储能电池(电芯)、冷却系统和控制单元的元器件都没有问题,这种情况下被要求换总成就非常不合理了。因为一个壳体的代价远远低于总成,车主高价更换掉的旧电池...
“买了新能源车之后,连保险公司都开始嫌弃我”
一方面,电池保护壳和电池包往往都是一体的,无法保证表面的磕碰不会影响到内部的电池模组。所以,即便是轻微刮擦,往往也需要拆下电池返厂检测,这一下至少要等十天半个月。既耗时又烦心,不少报修过的车主都叫苦不迭。另一方面,如果检测结果显示电池受损需要更换,走维修还是全损、维修的话算谁的责任、全损的话会不会...
车险歧视新能源?
一方面,电池保护壳和电池包往往都是一体的,无法保证表面的磕碰不会影响到内部的电池模组。所以,即便是轻微刮擦,往往也需要拆下电池返厂检测,这一下至少要等十天半个月。既耗时又烦心,不少报修过的车主都叫苦不迭。另一方面,如果检测结果显示电池受损需要更换,走维修还是全损、维修的话算谁的责任、全损的话会不会...
新车11万维修电池要10万,保险协会急推新规防“被薅”能奏效吗?
新标准将动力电池损伤级别分为四级,根据电池包不同的损伤程度,给出“更新维护”、“维修”、“更换”等修复标准,聚焦解决电池保险理赔这一核心问题。在该标准指导下,保司显然希望改变“电池只要出现问题就要整体更换,并让保险公司买单”的现象,只有大型水淹、严重碰撞、严重托底、火灾等造成电池实质性损伤,且不具备维...
欧拉好猫修电池包要花整车价的75%?售后称无法单独换外壳
9月18日,针对此事,欧拉好猫售后人员向南都记者透露道,厂家仅提供电池包的全包出售,无法单独更换外壳,故维修报价高达9万余元。另一位海南的车主也向南都记者反映了类似问题,其车电池包更换费用接近全车车价的95%,保险公司建议走全损理赔,双方尚未达成一致方案。
54万天价换电池后续来了!极星汽车:车已全损报废,不维修了
据前述爆料,经过和保险公司的协商后,这辆事故车并没有换新电池,而是选择直接走全损(www.e993.com)2024年9月22日。8月22日,极星官方客服人员告诉时代财经,车主向客服反映相关情况后,公司内部进行了调查,并与维修商、保险公司、车主进行了沟通,得出了确切价格,保险公司与车主进行了定损和赔付。同日,时代财经也就此事采访极星汽车方面,...
比自燃要命!纯电车,底盘一磕全损报废,没法维修?
回到极星2这边,我们都知道这款车型的电池组结构比较特殊,所以相比于其他同级竞品,它的维修成本确实是更贵一些的。此前官方就透露过,极星2的电池组采用了铝制外壳包裹,而且还是上下两层分布,这种设计大大区别于那些整块平铺的普通电池包。极星2搞这种“特殊化”的目的,是为了让电池槽能够跟底盘无缝结合,以此来提高底...
新能源车换电池比买新车还贵?
据了解,经过和保险公司协商后,这辆事故车并没有换新电池,而是直接走全损。极星汽车相关人士也表示,车辆问题其实已经解决了,客户的车子已经全损报废并且由保险公司全额赔付,也不存在维修(电池)的问题了。动力电池占一辆车40%至60%成本一般情况下,新能源汽车动力电池更换的价格由电池容量、品牌及工艺种类决定。作为新...
电池刺客是新能源车通病?欧拉好猫被曝更换电池包需要九万五
对此,极星方面回应称,维修报价并不属实,用户的车辆已经走全损报废处理,由保险公司全额赔付,不存在维修问题。很多不懂的人就会疑问了,怎么新能源汽车的电池包更换费用如此之高?对于新能源汽车来说,动力电池占一辆车40%至60%成本。随着近几年,电池的原材料成本不断上涨,以致于不少新能源汽车的维修电池成本也在不断...
保费多花一两千,全损白赚好几万?纯电动车的保险究竟有何套路?
另外针对纯电动汽车推出专门的电池险很有必要,虽然现在的纯电动汽车电池组都有8年12万公里以上的超长质保,但是由于电池组大都位于车辆底盘处,难免不会因为托底对电池组造成物理破坏,而物理破坏厂家是不保的。如果走车损的话,由于纯电动车的电池组较贵,无疑会增加保险公司的负担,久而久之国内可能就会和国外的保险公...