中国海军3艘最先进战舰在南海连续反潜33小时
2个多小时的高速航行、大舵角转向等科目的训练后,气垫艇开始返航。此时海上风向突变,返航的旅程成了顶着风浪航行。此时,指挥所请示:由于涌浪较大,气垫艇舵效差、方向难以控制,为了安全,是否改为舰艇在静止时进坞?“我们组织训练,标准就是‘能打仗、打胜仗’,脱离实战、一味保安全,如何砥砺部队?按计划执行!”某支...
预防船舶机电设备故障专项行动进行时|案例分析??——10起典型...
船舶在定速或机动航行过程中,操舵装置无舵效或虽然有舵效但不能达到设计舵效要求时的故障称为操舵装置失灵。如果航行中操舵装置故障,会导致船舶失去方向控制,后果非常严重。常见故障有液压动力系统故障;船舶失电或电路故障;操舵装置过载;舵角指示器故障等。虽然船舶一般都有应急操舵装置作为备用,但是若不能正常启动,将...
中国海军首次出国破冰
2月7日0600时,低西岛F=1ˊ.5,西北风2-3级,最低气温-12~15度,水深62米,底质为沙底。海面有20%形状不规则的漂移冰块,其厚度为5~15㎝,冰质较为坚硬,密度较小,色泽为白发黄,内含有泥沙。0715时,位于胡胡岛F=112°.0、D=4ˊ.4、H=056°.0、水深25米、V=11节(主机轮转速175/转分),...
以案为鉴丨万吨巨轮径直撞上码头,背后的原因令人深思
“HA”轮向左避让时,主机此时虽处于停车档位,但主机仍然存在向前的余速,该轮采取左舵十较大舵角避让,且持续了约1.5分钟,本船以较快速度大角度逼近码头。“HA”轮在事故发生前采取一系列变速和抛左锚入水的避碰措施,未及早采取倒车及其他有效操纵船艺进一步迅速控制航速、船位及船首向左偏转的惯性。(3)船长未...
大风来了!船舶航行请做好防范!
并根据风浪的变化及时调整航速,保证有足够的舵效,以免船舶"打横"。顺浪如果在航线上遭遇顺浪或偏顺浪(波向角为120°~240°),则可采用"顺浪"方法。即以船尾部受浪前进的方法,称为"顺浪"。顺浪航行时,波浪与船的相对速度较小可以大大减轻波浪对船体的冲击。滞航中经不起波浪袭击的船舶,可改用...
不好,舵杆滑动位移!
从舵杆滑动位移案例经典推理分析,充分认识桨轴/舵杆拂刮安装的重要性某厂生产的一艘散货船于2013年某日出厂,3个月后船东报告舵机异常,操舵指令发出后,船舶方向不跟随作相应变化,当舵角打到0°时船舶实际情况为完全向左,要保持正前方行驶,必须要右满舵,检查舵机舵角连接部件没有松脱,在舵杆空隔舱里检查舵杆,没...
海上如何防灾减灾 您想知道的都在这里
1.根据冰量、厚度正确选择航速。冰量较少可常速航行,冰量较多应缓速航行,冰区夜航时航速应较白天低,能见度不良时应降至维持舵效的最低航速;2.冰中用舵转向最好少改向,改向时宜操小舵角;一次改向应避免超过30°,大角度改向宜分几次进行。此外,倒车时必须正舵,以防冰块碰坏舵叶,撞弯舵杆。
40万吨VLOC在PDM港锚泊操纵及安全通过浅滩注意事项和UKC计算
SoMarcosbay水域的潮水为正规半日潮,水流随潮汐而变化,每日最少潮流发生在平潮,最大潮流发生在高潮后3-4小时落潮期间和低潮后2-3小时涨潮期间。潮流为往复流,流向为NNE-SSW,整个PDM航道流向范围为40-220to60-240流速可达2.5节,在PDMTerminalbasin附近,流速还要增大,有时可达4-6节。在PDM航道的入口附近...
重载船乘潮进靠连云港11泊位操纵要点
当船头到103号浮筒,速度控制在3节以下比较好。由于涨潮流从左后向右前,所以要与103号浮筒保持适当的安全距离,一般至少保持60米。右前拖轮及早调正,为后面的大幅度转向提前做好准备。当驾驶台接近8、9泊位连线时,用左满舵转向,如果舵效良好,可以根据实际情况,减小舵角,如舵效比较差就需要通过加车增加舵效,或者...
深度:浅析中国未来常规潜艇发展的四大关键技术
意味着在航速相同、舵角相同的情况下,装备X舵的潜艇纵倾角和深度变化率要更大,在各种航速下的垂直面和水平面机动性上也均比十字舵优秀。此外,在吨位相同线型和动力水平接近的条件下,潜艇使用X舵比使用十字舵更能改善潜艇的快速性。对于一艘潜艇而言,拥有良好的水下机动性,有着非常重要的意义。因为在潜艇攻击过程...